车载LED正攀登成本拦路“大山” 车载显示成新“增长极”

借势新能源汽车的东风，凭借着在亮度、对比、功耗等多方面的优势，即使在行业低谷期，车载LED也走出了一波独立的行情。

迈进2024年，LED企业仍在积极布局车用赛道。

隆利科技于芯瑞达于近日在投资者平台就有关车载LED的问题进行了详细解答。

车载显示成新“增长极”

隆利科技表示，2023年全年公司产能利用率保持逐步上升态势，随着消费的复苏，下游终端客户的需求回暖，未来公司产能利用水平有望进一步提升。

目前公司基于Mini LED的先发优势，不断优化产品结构，Mini LED车载背光业务占比正逐步提升。预计随着对智能座舱的需求提升，车载Mini LED的渗透率会持续走高。

据悉，隆利科技自2016年以来，投入大量资金及人力开展Mini LED技术的研发，率先实现了以车载显示为核心的多个应用领域的技术突破。

在2022年年底，隆利科技与德国博世合作达成，拿下价值三十亿的车载Mini LED背光显示模组大单，动作相当瞩目。

目前，隆利科技的车载背光模组产品已经获得国内外知名车企的认可，已经同知名Tier1厂和知名模组厂达成合作，如德国博世、大陆、佛吉亚、伟世通、现代摩比斯、德赛西威、航盛电子、海微、远峰等，已开始逐步进入知名车企，如：宝马、通用、大众、上汽、比亚迪、蔚来、理想等品牌。

芯瑞达表示，相较2022年，2023年公司业务可分为传统业务与快速发展业务，其中，车载显示终端被划入快速发展业务。

自芯瑞达2017年启动Mini LED技术研究时，即观察到车载显示屏于汽车领域的应用空间与速度并即予以布局，在战略上定位为第二增长极，积极搭建团队、开展研发项目，通过车规级16949体系认证等。

目前芯瑞达已研发有10.5、12.3单联与双联及15.6寸等车载显示屏，其中15.6寸悬浮屏的性能参数得到潜在客户的认可。

在业务开展中，芯瑞达发现车载显示业务拓展速度，与产业链资源整合与效果、供应商级次等关联较大。

基于此，芯瑞达为与关联方共同设立瑞龙电子，推动公司车载显示业务快速起量、成长，提升整体竞争实力与盈利能力。

正攀登成本拦路“大山”

通过隆利科技与芯瑞达两家企业的披露，不难发现，车载LED显示的飞速发展，背后离不开Mini LED技术的支撑。

正是由于Mini LED背光在整体亮度、对比、功耗、曲面显示上皆优于传统侧背光显示器，同时相较OLED又有更高的信赖度。

才为Mini LED背光车载显示冲击当下看似已满足使用者需求的主流显示LCD车载显示提供了足够的动力。

事实上，在Mini LED背光车载显示发展初期，因受基板、驱动IC和芯片等因素的制约，使其价格比一般LED背光显示器的要高1—3倍。

成本因此也成为了阻挡Mini LED背光车载屏上车的“大山”。

其中，PCB基板占据Mini LED成本约50%比例。以前，能够满足要求的PCB基板基本都需要进口。

随着更多产业链企业的入局，这一情况得到了很大程度的改善，目前中国市场Mini LED背光采用的PCB基板已经基本实现本土化，仅有部分仍基于进口。

另外，PCB的成本中材料占比高，且材料降价空间非常小，而技术的革新则为更大的降本提供了可能。

据国产玻璃基厂商沃格光电透露，其主要生产玻璃基Mini LED背光基板的江西德虹显示项目，总产能规划年产500万平米，其产品应用终端包括Mini LED车载，截至目前已具备一期年产100万平米生产能力。

随着玻璃基产能的落地，将进一步推动Mini LED背光车载成本下探。

当然，不仅仅是PCB这环节正通过技术的升级和规模化制造来实现Mini LED降本，而是整Mini LED产业链都在通过这两种方式实现快速降本。

值得一提的是，随着企业对车载LED布局深入，也同样达到了Mini LED降本的目的。

国星光电通过积极发挥“垂直一体化”产业布局优势，优化整合内部资源，汇聚专业化力量，成立“车载LED事业部”，深入推进公司车载光应用布局。

三安光电与深天马的“抱团”将充分发挥双方各自优势资源与核心技术，应对多元化的市场需求。

在全产业链的共同努力下，车载LED将驶入更为广阔的市场海洋。

审核编辑：刘清