了解新能源汽车企业比亚迪

独角兽一般是指估值超过10亿美元但未上市的企业，目前全球大约有260家独角兽企业，它们的总价值超过了1万亿美元。因为小米与美团的上市中国少了两只超级独角兽企业，但随着2018年下半年全球资本市场寒冬的到来，各国独角兽企业估值都有较大变化，下面就为大家盘点一下2018年全球10大独角兽排行榜！

说起家用汽车，想到的品牌会有很多，但如果是新能源车，比亚迪却是绕不开的龙头品牌。这家成立于1995年，真正涉足汽车领域仅15年的民营企业，如今是新能源汽车全球销量第一的公司。

从成立时的20多名员工，到如今24万名，营业额从几十万到超过千亿元人民币，业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。比亚迪24年跨越式的发展，不仅把中国新能源车的品牌带上了世界舞台，更实现了新能源产业多方位的引领。

今天分享一篇证券时报社社长、总编辑何伟关于比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的采访报道，更详细的了解新能源汽车企业比亚迪。

| 没有深圳，就没有比亚迪

何伟：今年（2018年）改革开放四十周年，比亚迪是非常好的一个生动鲜活的案例，从原来的20多个人，到现在是24万人，从几十万现在已经做到1000多个亿，这都是跨越式的，所以说讲中国奇迹，中国速度，我觉得比亚迪是非常好的一个样板。

王传福：比亚迪，我们在深圳嘛，其实没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪，因此我们是改革开放的参与者，当然也是受益者，其实深圳这个热土就是有这种氛围，它应该说是中国最早的一个市场化的城市，目前也算市场化程度很高的城市。

这几年，特别是2018年以来，新能源汽车的发展也是公司今年成长了很多，我们去年差不多1050亿，应该是在逆势当中成长。

何伟：今年新能源汽车发展还是增长的。

王传福：今年新能源车的发展，行业增长大概在60%左右，比亚迪的新能源车差不多增长了110%，我们高于行业一倍以上的增长速度，说白了是电池不够，如果电池够的话，我们今年的新能源车可能做到30万台，去年大概是13万台左右。今年整个车市第一次下滑，二十年来第一次，当然新能源车，过去也在增长，今年尤其在大环境不好的情况下，仍然获得了高速增长。

何伟：您提出比亚迪未来发展目标要从千亿元级走向万亿元级，如何实现？

王传福：比亚迪精密制造业务的增长也很快，2018年有较快地增长，2019年预计继续保持较高速的增长。这是比亚迪最早进入的业务领域，我们主要给全球顶级品牌做ODM等服务，比如华为、三星、苹果等，供应链现在已经开始集中化了，我们未来想做到两三千亿元/元规模。我们现在越来越成为主流厂商，因为我们精密模具和精密材料等方面是比较强，包括手机精密制造、外观设计、材料等。

我们是研究材料出身，因为电池科学实际上就是材料科学，这个板块很大，另外一个板块是电动汽车。坦率讲，百年不遇的汽车工业变革，让我们赶上了，机会非常好。2003年，比亚迪收购了一家汽车厂，我们认为电动汽车是未来的必然大势。我们一开始就研发、掌握电动汽车的主要核心技术，比如电池、核心的功率半导体IGBT等。

2018年这些产品都非常紧缺，不仅优质的电池供不应求，而且功率半导体IGBT非常缺货，这是电动汽车的核心部件，可以控制电动汽车的能源变换和传输。早在十三年前，比亚迪就开始组建研发团队研究IGBT。我认为，企业的长期战略很重要，并且技术首先要为战略服务。

| 新能源车增长，让比亚迪更有信心

比亚迪1995 年 2月在深圳成立，起步于二次充电电池制造业务。2003年通过收购西安秦川正式进入汽车领域，一开始以燃油车为主，2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车F3DM，正式开启新能源汽车之路。随后在2012年亮相的比亚迪秦，拉开了比亚迪王朝系列新一代新能源车领头羊的序幕。2017年，比亚迪新能源汽车销量超过11万辆，连续三年全球新能源汽车销售称冠。

王传福：我们觉得今年有一个特点，比如说我们以前卖的车可能70%在有限购城市的，限牌限购的这些城市，这些城市实际上是政策在驱动，今年我们可能仍然有50%是来自于没有政策驱动这些城市，比如说像一山两河，山东、河南、河北这些城市，这些城市买新能源车和买燃油车同等待遇，没有什么优惠，也不限行也不限购，这些城市今年增长很快，因此我们认为，今年的特点，应该说新能源车的特点，虽然是高速增长，它是从政策驱动型的单轮驱动，变成政策驱动+市场驱动的双轮驱动。政策驱动有一天会退坡的，各种政策也会慢慢慢慢减弱的，真正未来的驱动还是要靠老百姓买车、市场驱动。

这种推动更加可持续化，因此我们今年新能源车，前面几个月销量都是比较好，在全球都排名第一，我们过去三年在全球排名第一，这些增长态势让比亚迪更加有信心。

| 活下来的，才是真正有本事的

2018年政府新能源车补贴退坡，曾一度引发市场对比亚迪销量的担忧。但随着全新一代王朝系列的上市，比亚迪新能源车迎来逆势增长。今年前11个月乘用车累计销售超过44万辆，其中新能源车超过19万辆。

何伟：这几年我们国家的新能源汽车发展，特别是前两年很红、很热，但是后来感觉到结果来看，又遇到了一些挫折，国外这几个大车企，他要搞新能源汽车，发现他也有很多技术储备，他的新能源汽车的三电技术其实也是很先进的，而且他们现在又开始纷纷都到中国来，上一轮是燃油车合资，这一轮是新能源车开始往里介入。

王传福：市场经济就是这样，市场经济实际上就是过剩经济，过剩才有竞争，竞争才有繁荣，死掉一批，活下来的才是真正有本事的。新能源车也是一样，大家看好新能源车的趋势，这是共识了，一样，也是经过一个优胜劣汰的过程。

但是在这里，政府起到一个很大的推动作用，中国政府发展新能源车和欧洲不一样，欧洲只是为了空气污染或气候变化，中国其实首先是石油安全。中国多煤少油，减少用油现在最有效的方法就是发展新能源车。中国60%的进口石油，交通用油量也占了60%，这种重大意义推动中国政府大力来推动新能源车。

电动车恰恰有政府在推动，一开始就走得早，像我们在13年前就储备IGBT的技术，我们在二十年前就在储备电池的技术。中国具有全球最全面、最科学、最系统的新能源政策体系，在这个政策体系的推动下，中国新能源车占了全球的50%，这就是起点。

何伟：中国现在天时地利都有了，全世界没有一个政府像中国政府这么支持新能源汽车的发展，无论是政策补贴，都是力度最大的。地利是市场最大的，其他的产业都上去了，但是回过头就是我们汽车产业，特别是自主品牌，大家一谈到这个问题的时候，就好像是底气不是很足。

王传福：你给我们的时间太短了，汽车工业是一个非常复杂的工业，技术复杂，资金门槛也比较高，政策门槛也不低，还要一些品牌的门槛。这种品牌成长没那么快，必须有一个过程。

比如说三电，中国人很强，电池，中国现在，国外很多品牌也要买中国的电池，你说电机，像比亚迪第一次推出三合一，把电机、电控和变速箱，我们今年年初就推出来了，这也是全球第一次推出三合一的一个总成，我们未来会有高度的集成化，很多领域，国外现在还没有醒呢，中国人已经开始，我们遍地开花了，包括机场的交通、港口的，我们都实现电动化了。因此中国在这一块，当然可能过去我们确实落后得比较久，大家总是以一个有色的眼镜来看我们，但是新能源车完全不一样。

| 电动车是上半场，下半场是智能车

一方面进行技术储备，另一方面比亚迪开始积极变革。原本一直闭门造车：自研生产零部件，自行组装整车，自主开发汽车软件系统的比亚迪，不仅开始对外销售电池，今年更迈出重要一步，向全球开放硬件核心技术e平台和智能网联系统DiLink。

何伟：原来大家觉得比亚迪是一个相对封闭的企业，包括一些零部件，核心零部件都是自己做的，现在突然又开放了，这个转变是怎么转过来的？

王传福：其实，像早期的时候，高度的整合，利于在早期发展快速的成长，当你成长到一定的时候，内部会僵化，后来我们发现，要打开，因此我们把我们的核心零部件全面市场化，让它真正的杀出去，这样提升它的效率，提升它的活力。你零部件有了竞争力，别人就产生对你的依赖，别人才真正和你建立战略性的合作关系。在深圳我们感受最深的就是市场化，这种市场化、市场经济，只有过剩才有竞争，只有竞争才有繁荣，只有竞争才真正的提升你的效率。

何伟：下一步比亚迪放开了之后，我们感觉是不是可以再扩散一定，走向国际化？跟国际一些大的车企，比如说合作、合资、并购，有没有这方面的考虑？

王传福：坦率地说，现在在电动车这个战略上，中国政府是走得最前，现在国外政府刚刚明白过来。汽车有很多领域，有些领域适合于快速电动化，有些领域很慢，比如像私家车是很慢的，因为涉及到很多基础设施，还有购买人的心理的状态、心理的判断，公交车完全是政府有话语权，固定路线，也不跑长途，这个叫公交电动化，因此我们在这方面走得比较前，我们这几年立足于中国，按照国家的要求，把中国首先各个领域电动化，有了本事、有了产品、有了竞争新的产品，再走出去，像我们的公交已经走出去了，未来我们私家车也会慢慢慢慢走出去。

何伟：我觉得你到国际市场竞争的优势已经很明显了，你为什么不趁势，国内国外两个市场一起干呢？

王传福：其实我们还是要聚焦一下，其实我们比亚迪的一个短板在造型方面，我们过去确实犯了一个错误，前几年我们彻底改变，我们请了一些国际化的团队，在造型这一块进行了改善。

何伟：当初就是注重内部的技术，外表有点忽视了。

王传福：对，我们全新一代唐就是比亚迪彻底改变了造型，颜值，现在都是颜值的年代，因此我们这个唐，完全按照中国的文化，叫Dragon face，由国际化的团队打造出来的一款车，这款车一上市，果然不负重望，月销量已经上万台，而且供不应求。我们想还是掌握核心科技，外观设计，要打造国际化的设计团队，提高车的颜值，要满足市场的要求，要打造一个技术超群的性能车，里面有很多科技的东西。

电动车是上半场，下半场就是智能车了。

何伟：我记得你有一个观点是叫“汽车是移动的手机”，是吧？

王传福：对，汽车的应用场景远远比手机大，因为手机没有腿，汽车有腿，而且它能智能驾驶、无人驾驶，而且它的传感器，手机传感器只有13个，汽车传感器有340多个，你想，113个传感器就产生了200多万个APP应用软件，汽车如果300多个传感器，还有66项控制权，如果开放的话，那要产生多少个应用软件，那会产生多少个场景，会产生多少个应用的生态，会产生超级的软件生态，也会产生无数个像BAT这种巨头。

何伟：按照你这个思路，将来是车不离身了。

王传福：车就变成家了，变成办公室了。假如车要是全部开放的话，车上有七八个摄像头，城市的一草一木，他都能看得见。丢失一个小孩、走失一个老人，三分钟不到都可以找回来，使我们的生态城市变得更加数据化。

| 50亿打造新的业绩增长极

除了传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务外，比亚迪还拥有其他三大核心业务，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，及通过跨座式单轨“云轨”产品积极拓展城市轨道交通业务领域。其中，2016年10月推出的跨座式单轨“云轨”，是比亚迪历时5年，投入50亿元打造的新业绩增长极。

何伟：比亚迪的产业发展战略，实际上是有几个板块，我们就很自然就想，为什么不集中精力去做新能源汽车？从世界汽车几个大的厂家发展历史来看，也都是聚焦于汽车产业去做，为什么你们还是坚持多元战略发展？

王传福：从行业上看，好像我们跨了几个行业，其实你要从技术上讲，比如像轨道交通和新能源车，其实基础还是一样的，核心的比如电机、电控、电池，这都是基本的技术，加上各种通讯的技术，各种IT的技术，各种制造、车辆轻量化的技术，这都是统一的。

一个是新能源车是解决城市的污染，一个是轨道交通，确实解决了城市的拥堵，其实城市的拥堵靠修路解决拥堵是不可能，因为城镇路的增长也就是1%到2%每年，但汽车的增长都是百分之十几。我们有技术，又有这么一个问题，我们又有解决方案，为什么不去做呢？当然了，这个可能会分散我们一部分精力，但实际上它也是电动车产业链的延伸。它是一个不矛盾的战略，而且相互可以支撑的。因为新能源车，大家知道，未来市场是非常惨烈。因为中国这么大一个市场，不可能有几百家造车的。

因此我觉得比亚迪，我们有幸赶上这么一个百年不遇的电动车变革的机遇，再加上解决中国交通拥堵的，轨道迅速发展的这么一个机遇期，要抓住，作为企业家一定要抓住。