奇瑞艾瑞泽7 1.5T 手动版全方位测评

现在涡轮增压发动机可谓是遍地开花，无论是合资抑或自主品牌阵营都是如此，似乎没有带T的发动机都不好意思说自己是造车的了。之前奇瑞瑞麒品牌（G5/G6）早就有配备涡轮增压发动机（2.0T），只不过奇瑞品牌车型就一直没有使用，现在似乎有点不“合流”。不过1.5T涡轮增压发动机总算来了，并首次搭载于艾瑞泽7上。那这台1.5T发动机有什么技术看点？搭载它的艾瑞泽7又有怎样的动力表现？

● 四个问题帮你快速了解艾瑞泽7 1.5T

问题一：1.5T涡轮增压发动机有哪些技术看点？

小排量涡轮增压发动机，无论在合资还是自主品牌都很普遍了，奇瑞车型目前还没配备这种小排量涡轮增压发动机（其实奇瑞使用涡轮增压技术并不迟，早前的瑞麒品牌就已采用2.0T涡轮增压发动机（G5/G6），只不过没有下放到奇瑞品牌罢了），现在1.5T到来，可以说是跟上“潮流”了。

去年，奇瑞完成了新体系下（艾瑞泽系列和瑞虎系列）的产品布局。此次1.5T发动机的推出，是其进行动力布局的第一步。前期，这款发动机最先搭载于艾瑞泽7和瑞虎5车型上。

问题二：磕得过同级主流的1.5T对手吗？

小排量涡轮增压发动机，无论是合资品牌还是自主品牌都很常见了。在自主品牌阵营里，1.5T涡轮增压发动机也不少，像比亚迪、长城、长安、海马等都有自家的1.5T动力，下面看看它们的实力如何。

在自主品牌的1.5T发动机中，单纯从动力参数上看的话，奇瑞1.5T发动机的表现并不算出彩，由于没有采用缸内直喷技术，在最大扭矩方面还是稍逊色一些。

问题三：实际开起来表现怎样？够劲儿吗？

目前艾瑞泽7 1.5T车型只配备5速手动变速箱，实测百公里加速时间为9.88秒（官方数据为9.9秒），这个加速时间在同级别车型算是中上水准了，表现令人满意。

最直观的感觉是，相对于之前的1.6L车型，动力已经有了较明显的改善。动力爆发在2500-4000这个区间，实际体验动力算不上强劲，但已足够充裕，市区道路行走游刃有余，不过高速（100km/h）的后段提速的劲儿还是相对平淡。

问题四：1.5T车型特有的身份特征表现在哪？

外观方面几乎没变化，甚至连车尾也没有“1.5T”的标识，还是相当低调的。好在高配车型增加了之前1.6L顶配车型也没有的17寸轮圈，视觉效果相当不错。

配置方面也与现款基本保持一致，增加了更多人喜欢的全黑内饰，也更搭1.5T车型。此外还增加了四窗一键升降功能，还带防夹功能，相当实用的配置。

● 试驾：中低速动力充沛 提速轻快

艾瑞泽7 1.5T涡轮增压发动机的最大功率为112kW（152PS）/5500rpm，在2000-4000转的区间爆发205N.m的峰值扭矩，性能参数在同级别涡轮增压发动机中属主流的表现。目前与之匹配的只有5速手动变速箱。

这款5速的手动变速箱算是“老伙伴”了，已在众多奇瑞车型上使用，挡位清晰，行程不算长，操作起来无任何难度，就算快速换挡也能得心应手。值得一提的是，离合结合点的恰到好处，离合踏板力度和行程适中，上手无难度。

这款1.5T涡轮增压发动机调教相对保守，实际驾驶起来不会给人暴躁的感觉。虽然峰值扭矩的最低转速为2000转，不过涡轮的介入并没有很明显的突兀感，整体动力的输出还算平顺。

日常市区驾驶，换挡转速基本保持在2000转以上的话，这1.5T发动机动力的输出是相当充裕的，2500-4000转是动力的爆发区间，提速相当轻快，超车也更有信心。虽然高速后段加速的那股劲比1.6L的要好点，不过还是没预想中来得的那么强烈。

值得一提的是，艾瑞泽7配备的是同级中规格较高的后独立悬挂，高速行驶足够沉稳，整个底盘的从容度是挺高的。在日常驾驶快速压过井盖或者不平路面时，底盘传来的是那种厚实有质感的声音，就算通过一些大的坑洼路面，底盘也能招架得住。

隔音方面，与之前的感觉差别不大，日常驾驶车厢对于噪音的处理比较到位，给人那种轻松舒适的驾驶氛围。高速行驶路噪以及风噪还是明显了一些，但还不至于影响车内乘客正常交谈。另外，对于发动机的隔音做得也比较到位，日常驾驶传到车厢的发动机噪音并不明显。

● 测试：加速与制动表现满意

0-100km/h加速测试

起步时1.5T动力轻易突破轮胎极限，把转速提到接近3000转，伴随着短暂的打滑动力全力输出。在这个过程中，艾瑞泽7的前悬被拉伸，抬头还是比较明显的。

经过短暂的打滑后恢复抓地力，最大g值接近0.5g，二档后基本维持在0.3g，后段逐渐趋于平淡。最终测得艾瑞泽7 1.5T 5MT车型的百公里加速为9.88秒，表现不错。

100-0km/h制动测试

可以看到艾瑞泽7稍偏舒适的悬挂调教，在全力制动时点头现象不算夸张，不过制动成绩还是令人满意的。全力制动过程中，艾瑞泽7 ABS工作尽职尽责，制动力很平稳，没有过大的波动，最终测得百公里制动距离为39.65米，属于优秀表现。

绕桩体验：悬挂支撑还算到位 ESP介入工作不突兀

艾瑞泽7的底盘调教总体是偏舒适调教的，在连续绕桩过程中，车身姿态不算很稳健，不过悬挂的支撑还是比较到位的，车尾的跟进及时。另外在整个过程中，ESP的工作介入比较自然，也不容易出现胡乱甩尾、失控的感觉。

采用电子助力转向，力度中等偏轻，日常驾驶比较轻松。在连续绕桩过程中，指向性也比较精准，回中力足够清晰，方向好控制。就算快速打转向，车头的指向挺灵巧的。

艾瑞泽7 1.5T 基本型

整体评价：此前艾瑞泽7仅有1.6L自然吸气发动机，动力比较单一，而且无法满足部分对动力有要求的消费人群。此番1.5T涡轮增压发动机的加入，可以说是很好弥补了这方面的短板，整体产品力也得到进一步提升。不过比较遗憾的是，目前1.5T车型还没有搭配自动挡车型，必然会影响相当部分用户的选购，希望自动挡车型能尽快加入。

优点

1、 乘坐空间充裕 储物空间实用

2、 1.5T中低段动力相当充裕

3、 底盘厚实 从容度高

缺点
1、 后段动力表现相对平淡

2、 1.5T车型缺失自动挡