车企价格战下供应链企业的应对与生存状态

在汽车行业竞争白热化的当下，消费者对车型个性化、定制化需求飙升，车企为抢占市场份额加速产品迭代。这导致汽车零部件品类激增、订单规模波动大，传统刚性产线和仓储物流模式难以应对，柔性化生产需求激增。

具身智能作为人工智能领域的新兴方向，为汽车零部件产业升级带来全新契机。汽车系统集成商正在从AI大模型的深度应用，向具身智能领域积极拓展，将具身智能技术融入汽车零部件的设计、生产与质量管控全流程，以实现更高效、精准、智能的产业升级。

在追求技术升级与产业变革的同时，成本控制与效率提升仍是汽车系统集成商必须直面的现实问题。车企为应对激烈的市场竞争，不断向零部件供应商施压，要求降低采购成本。这一压力沿着产业链向上传导，给上游智能装备提供商的利润空间带来了严峻挑战。

7月22-23日，由高工机器人、高工机器人产业研究所(GGII)主办，天奇股份协办，阿童木机器人、UQI优奇及数十家机器人产业链企业支持的“2025工业具身应用峰会暨(第八届)高工机器人集成商大会”在江苏无锡·明都大酒店盛大举办。

在以“应变而进 韧性突围”为主题的【汽车及汽车零部件专场】上，蔚来汽车总监任广东、遨博智能汽车行业线总监阮胜、埃斯顿汽车行业总经理李玉龙、如本科技研发总监马灼明、顶配机器人销售总监李爱根、AiTEN海豚之星CTO沈欣炜、美力科技产品与策划总监乐志国进行了精彩的圆桌对话，重点围绕“车企价格战下供应链企业的应对与生存状态”这一话题展开深度探讨，本场圆桌对话由高工咨询总经理郑利瑶主持。

郑利瑶：今年上半年，由于国家在回款及其他相关方面出台的一系列支持政策，整个汽车供应链迎来了最大利好。但市场竞争依旧白热化，无论是车企、零部件厂商，还是产线制造企业都面临着不小的压力。无论政策如何调整，车企对供应链始终存在“既要、又要、还要”的多重诉求。那么，从供应商的角度来看，接下来是否还有降本增效的空间？

沈欣炜：从机器人本身来看，降本增效的空间在于机器人的集成化，即将众多电气和机械元器件进行整合，这是硬件层面实现降本增效的重要方向。另外，从交付环节降本增效，AiTEN海豚之星会采用虚实结合或虚拟技术，在生产线正式投入使用前，先对其进行建模与仿真处理，再通过虚实结合技术开展深层次应用。这样的整合有助于提升系统的整体适配性，同时也能降低交付成本。

郑利瑶：很多人形机器人企业想要涉足打螺丝的工位，对此您怎么看？

李爱根：顶配机器人在打螺丝领域已经深耕7年多，深刻体会到这是一件非常严肃且复杂的事，越深入研究越觉得需要谨慎对待，在这个过程中会遇到诸多场景和难点，都需要逐一攻克。顶配机器人能做的，就是全身心投入打螺丝领域，丰富应用场景、完善产品性能、提升产品的稳定性，以便集成商伙伴接手后能轻松上手，实现人力与物力的节省。

另外，顶配机器人是将打螺丝作为一款产品来打造，而多数同行则将其视为一个项目来推进，这两者之间存在很大差异。

郑利瑶：作为智能3D视觉领域的探索者，如本科技如何降本增效？此外，您认为当前3D相机核心部件国产化比例如何？

马灼明：从技术层面，如本科技希望探索成本更低、效率更高的解决方案。

就目前来看，3D相机核心部件国产化比例已经很高，除了CMOS这类芯片仍较多依赖国外产品外，其他周边部件的国产化比例都已大幅提升。国产替代是一个发展趋势，只是时间早晚的问题。

郑利瑶：埃斯顿作为传统工业机器人巨头，面对如今众多不同类型企业的涌入，您有何感受？在降本增效方面，接下来会有哪些动作来应对？

李玉龙：竞争始终存在，就像汽车工业已有百余年历史，新能源汽车的出现也让行业感受到了危机。埃斯顿作为传统工业机器人企业，目前在协作机器人和具身智能领域不断拓展，已完成相关产品线的布局。

尤其是近两年，一些新兴新能源汽车企业不断降价，导致整个供应链压力陡增。埃斯顿的策略是更加注重产品竞争力，包括拓展新的应用场景。我认为，大家需要多关注新应用、新方向。对于革命性的替代，单一厂家或许难以满足需求，但参与的企业越多，集思广益之下，总能找到新的增长点并守住价格区间。

郑利瑶：对于协作机器人最接近具身智能，您怎么看？

阮胜：协作机器人确实更接近具身智能，但两者仍有差距。从汽车行业的应用来看，尤其是在这两年行业内卷的情况下，协作机器人企业也面临着较大压力，价格竞争尤为激烈。我认为，协作机器人在汽车行业及其他行业的发展，需做好以下几点：

第一，多元化开发应用场景。只有丰富场景，产品才能既具备防御能力，也拥有竞争实力；第二，与大客户保持更紧密的合作。比如蔚来、华为等企业都在自主研发算法，如果我们能更早介入，提供更多支持，就能在合作中占据一定主导地位；第三，从多维度、多思路来看，协作机器人还有很大的应用空间。当前的内卷只是暂时的，未来行业的核心还是创新。经过一轮竞争淘汰后，剩下的企业将进入相对良性的经营状态。

郑利瑶：过去几年，进入人形机器人核心零部件领域的企业，大多是原本做工业零配件的厂商。美力科技作为汽车零部件供应商涉足人形机器人赛道的代表，您认为自身的优势是什么？

乐志国：汽车行业对技术、标准、质量及成本控制体系的要求本就很高，这些正是我们进入人形机器人赛道的核心竞争优势。包括在低空领域、具身机器人领域，未来能取得成就的企业，很多可能来自汽车行业，因为这些企业本身就具备这些优势。此外，汽车产业链企业对竞争有着深刻的体会，在技术布局和成本控制方面，早已做好了心理预期和相关储备。

郑利瑶：当前车企面临着巨大压力，既要考虑销量，又要实现降本增效。从制造角度来看，整车开发周期越来越短，过去需要3到5年，现在缩短至18个月，甚至有些车企能在12个月以内完成，这给制造端带来了很大的生产压力。您认为在具身智能时代到来后，它与汽车制造的柔性化、制造层面的降本增效之间，会产生多大的化学反应？

任广东：具身智能时代的到来是有基础的，如果没有数据时代、AI时代，以及上半年的Deep Seek等技术突破，大家对工业领域的技术应用可能还停留在传统阶段。现在通过模型训练，车企能将过往的数据及工艺操作转化为垂直领域的小模型，再结合具身智能和智能化技术，将其应用于工业机器人。蔚来汽车期待具身智能技术能带来实际应用价值，若具身智能技术得以发展，国内企业不仅能实现降本增效的目标，未来还能参与国际市场竞争。

当前，国内汽车行业内卷不断加剧，这主要源于产能过剩。在这样的竞争环境下，要想生存，就必然会有企业被淘汰，这就是竞争的常态。而企业发展智能制造，也是为了走向全球、提升国际竞争力。当前正是抓住智能制造的好时机，因为中国制造在过去二三十年的应用开发和数据积累方面，有着独特的优势。车企现在要做的，就是利用好这些优势，提升自身能力，解决成本与效率问题。

郑利瑶：当前车企面临着较大的出口压力，同时产线及研发也需持续投入。在这样的背景下，您认为未来车企对供应商会有哪些新的要求？

任广东：蔚来汽车希望供应商能提供成本更低的方案，当然这并非来自甲方的压榨，因为对企业而言，这样做也能提升自身效率。同时，汽车主机厂也需要降低成本，这是行业共同的目标，但并非是以牺牲质量来压低成本，大家应理性看待成本降低，才能在竞争中立足。

此外，在进行突破性开发时，产业链企业需要供应商开放相关资源。因为进入AI时代后，如果无法获取最底层的代码等资源，即便有再好的想法，也难以在降本的同时实现增效。所以，大家可以通过合作方式共同推进工作。