“妙盛动力”积极布局锂空气电池，可能突破电动汽车续航里程的瓶颈

妙盛动力相关负责人透露，该公司在研发中的下一代高能量密度电池，单体能量密度有望提升至260Wh／kg。

自2009年起，中国为推动新能源汽车产业发展，开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，新能源汽车行业从此迎来了大发展。

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，市场行情也一度欣欣向荣。但在2017年补贴政策调整、原材料价格上涨的双重压力下，相关企业可谓“腹背受敌”。

湖南凭借着上游材料与整车企业资源丰富等天然优势，也诞生了一批颇具实力的动力电池企业，妙盛动力科技有限公司(以下简称“妙盛动力”)便是其中规模较大的一家。在行业普遍面临成本压力的情况下，“妙盛动力”如何化解压力为动力，为公司发展注入新的活力？

近年来，三元电池已成为钴的重要应用之一。随着国家新能源汽车补贴新政的出台，三元电池因其能量密度优势颇受青睐，大批动力电池企业将重心转向三元电池的生产，带动了必备原料钴金属需求的爆发式增长。

而全球钴资源一半来自于非洲刚果。由于刚果政局不稳，给钴的供给带来很大冲击。数据显示，2016年刚果钴产量同比下降7.35%。

受此影响，从2015年底开始的两年间，电池级碳酸锂价格已经暴涨超3倍。与此同时，三元电池的另一必备材料锂金属价格也在不断上涨，这给国内的电池企业带来了巨大的成本压力。

据业内人士透露，目前多数动力电池企业仍比较依赖国家的补贴政策，以维持企业的正常经营。

而随着2018年新能源汽车补贴金额的进一步退坡，相关企业的经营负担还将加剧。

新标准与2017年补贴标准相比，不仅补贴门槛从100km提升至150km，续航在300km以下的纯电动汽车所获得的补贴金额，也出现了不同幅度的降低，最高缩水幅度达到近60%。

补贴退坡政策渐成趋势，这意味着提高电池能量密度，并进一步降低生产成本，是动力电池企业接下来共同面临的问题。

众所周知，电动汽车居高不下的售价，主要是因为动力电池组成本较高。在动力电池中，三元材料又占据了30%左右的成本。

这样一来，如何降低电池成本，成了“妙盛动力”重点研究的课题之一。

为破解这一难题，该公司通过不断调整三元材料的配比，降低正极材料中钴的比例，优化电池系统结构，在成本控制方面取得了较好的效益。

据介绍，目前中国电池厂主流产品中，镍、锰、钴的配比大多为5:3:2。该公司正逐渐将这一配比转为8:1:1。钴金属使用量的逐步降低，将有效控制成本。

低成本的同时，“妙盛动力”的研发人员还通过材料与工艺升级，不断提高电池系统能量密度。在工信部发布的新能源汽车推广应用目录(2018年第2批)中，电池系统能量密度最高的达到152.6Wh/kg，这款电池正是由“妙盛动力”提供配套。

“妙盛动力”公司相关负责人透露，该公司在研发中的下一代高能量密度电池，单体能量密度有望提升至260Wh/kg。

此外，为进一步降低成本，“妙盛动力”还在积极布局锂空气电池。这种新型电池不仅成本更低，还拥有极高理论能量密度。有可能取代现有锂电池，突破电动汽车续航里程的瓶颈。