2023慕尼黑上海电子展期间，ADI 联合“E维智Talk”发起了“如何成就绿色/智驾/舒适的‘三好’车型？——ADI专家畅谈中国汽车产品力的养成”主题的直播，在近一个小时的深度产业思维碰撞中，我们可以透过ADI专家的眼，看到当今半导体技术发展的重要产业——汽车产业的发展现状和趋势，以及相关案例和背后驱动的黑科技。在ADI专家的心目中造一台好车的定义是什么？随着EV时代汽车技术平台/电子电气架构加快更新迭代甚至颠覆式改变，汽车生态圈的合纵连横又正在发生哪些显著的变化？满满干货观点，一起来围观~

汽车如何成就绿色/智驾/舒适的‘三好’车型？ADI亚太区汽车业务市场总监陈晟 ADI中国汽车电子事业部技术市场总监沈飞

我们需要紧跟年轻人的消费习惯，因为汽车正从原来传统的一个机器，变成一个大众的消费品。它不仅能带你从一个地方安静的到达另外一个地方，同时还在你的路途中能让你去享受车生活空间。三化（智能化、网联化和绿色化）奠定了整个汽车行业发展的基石。我们看到不管是我们的客户、主机厂或是同行，基本上都在推动三化。这就像个命题作文，所有人都在三化的前提下，开始写自己的文章。最显著的一个变化就在于智能座舱这个部分，过去几年时间，我们很多中国合作伙伴在着力打造领先于世界的技术，例如给你极致感受的各种音视频体验，可以说我们承袭了智能手机时代的“打法”。 ? 比如说是否能实现自然顺畅的语音交互，就像你真的在跟一个人在对话的体验，其实还是有提升的空间。又比如可以结合摄像头，结合语音做多模态的交互，对你的状态、诉求和想表达的东西做一个更真实的认知。这样的提升其实都需要一些底层的音频、视频和人机交互的技术来一起支撑，所以驾驶舱可以做的事情还是非常多。由于一些法规的要求或者消费者的个性化体验，我们打造了一套电子声浪方案，可以去满足法规要求的行人警示声浪，也可以有非常多的艺术创作空间，例如像科幻片一样打造成太空飞船的座舱感受，获得星际穿越的体验。这套电子声浪方案还能支持OTA软件升级，在使用过程中可以随时在车厂应用商店里去更新你的座舱声音体验。

基于数字信号处理器的电动车引擎声浪模拟系统，在电动车上支持模拟行人警示与外部声浪，定制或对标豪华电车声阶，充分体现了数字化座舱的科技感与未来感。

我们不是仅仅去帮助车厂堆叠更多体验和功能，同时也去帮助车厂去做一些像E/E电子架构上的优化和升级提升。比如头部厂商的成本结构很大程度上取决于它的电气架构超前定义，通过采用非常少的零散ECU，同时采用非常高效、高带宽的数据总线，可以减少原来非常零散的碎片化网络成本。助力汽车向基于Zonal的E/E架构转变，ADI展示的E²B总线使用新型汽车以太网10BASE-T1S技术，支持传感器和执行器实现以太网至边缘设备连接，例如用于简化低成本实现前灯尾灯照明系统，内饰氛围灯等，这都有助于向基于Zonal的架构过渡，大幅节省电缆成本，显著减少ECU的数量，并且支持通过无线更新部署新功能和增强功能。

国际、国内车厂都在非常积极的去改变整车电子电气架构，从骨干网开始，大部分车厂都已经开始铺设以太网架构，实现不同域控制器之间，甚至是中央计算单元的高速总线连接。目前，业界已经有一些共识，全车的以太网化应该是一个不争的一个趋势。从骨干网到域到分支网络再下探到最下一级的边缘传感器、执行器和边缘控制器，当前其实网络还是保持在原来的标准比较分散的状态，例如像CAN总线、FlexRay总线，业界没有统一化的架构。E²B总线架构技术的目标就是能够从骨干网的以太网到网关，到域到末端的这些传感器和执行器，都能用同一套以太网的架构去打通，实现真正的全车以太网。因此，未来要“两条腿”走路：一条有很强的计算能力，即中央处理能力很强；另一条要有很强的实时性与感知能力。这会导致传感器执行器的数量不断的增加，整个系统的复杂度会变得非常复杂，需要一些新的方案去解决系统复杂度带来的问题。如果一边是以太网，一边是其他的一些总线网络，会导致通信效率的与连接复杂度问题，所以全车以太网可以大大降低系统复杂度并提高通信效率。除此之外，我们还做了一个创新的无线BMS方案，把电池信息用无线传输，意味着从电池开始生产出来到最后报废，整个全生命周期可以通过无线的方式把数据实时的传输到云端，从而让电池能获得一个完整的生命周期内的健康数据。我们希望通过这样一整套的从芯片到电池的监控方案，从软件再到云端的这样把数据打通，为电池回收和梯次利用建立强大的“基础设施”。无线电池管理系统，消除了传统有线线束系统的机械挑战和成本，满足行业严苛的安全要求，同时为 OEM 提供超高的灵活性以实现电动汽车的量产。目前 ADI 的无线电池管理系统支持已经量产的最新一代18通道模拟前端采样芯片ADBMS6832，内部集成36颗ADC来实现ASIL-D功能安全目标，除了应对里程焦虑之外，对于更长远的废旧电池回收和利用体系亦有帮助。