特斯拉Model S Plaid的充电功率探讨

Motor Trend 对于新款的Tesla Model S Plaid的充电功率做了初步的测试，根据这个数据我觉得有很多值得探讨和思考的事情。在前面先写一些基本的结论：

特斯拉目前的主体设计，是基于400V的架构，在400V架构的基础上发展出来变态的250kW（峰值近690A的充电电流），而根据和德国人比拼充电的逻辑，分阶段的可能会达到280 kW（777A）、300kW（833A）和350 kW（对应快970A了）

S Plaid目前是延续Model 3的策略，250kW持续的范围从10%-32%左右的区段，根据对现有信息的掌握，这个范围可能会稍微拉宽到40%，然后进一步放缓电流下降的速度

主要电芯的充电倍率，都是从2C逐步过渡到3C甚至是4C，在电池的能量军备竞赛走完第一个阶段以后，接下来就是走快充的技术路线。特斯拉一如既往的在400V下面做大电流设计，这对于整体的电气设计和制造工艺提出了很大的挑战

第一部分Motor Trend提供的数据

Motor Trend提供的完整曲线如下，从5%到95%需要的时间是52分钟，但是20%-80%的时间是27分钟（平均功率是130kW）。下面的几个关键的数据点：

10%开始到250kW，32%还维持在250kW；40%的降低到180kW，50%的时候降低到140kW，60%的时候下降到115kW。

对应的时间的概念是，5%-30%为6分钟，充电24度电，EPA折合的里程为84英里。5%到55%的时间为15分钟，48度电，对应里程为167英里。从数据来看，这一款电芯的快充功率下降速度是比之前Model 3的比较慢的。

表1 快充区间

根据电池的净容量96.7kWh的数据来看，可以对应的充电倍率，其实是有余地的，目前在峰值2.5的水平。

根据我已经掌握的信息来看，在结合特斯拉之前Model 3 峰值超过3C的倍率做法，目前制约Model S Plaid的充电功率的，主要是V3充电桩的提供电流能力。根据电气能力估算，特斯拉后续也会把峰值的充电倍率拉高到3C以上，可以这么假设拉高到3C就是300kW，拉高到之前的天花板3.5C就是350kW，在电气设计的要求中，特斯拉已经这么做了。

第二部分 高电压路线和高电流路线

我们之前讨论过，在通往这个350kW的路径中，有电流提高和电压提高两部分。

提高电流：选择提升电流的路径，主要的限制在于大电流产生的热损失。电路中的大电流会产生很高的热损失，因为所有部件（连接器、电缆、电池的电连接、母线排等）的电阻都难免会发热。目前看来，特斯拉真的选择这条我们认为不理智的路线，一路走到黑了

提高电压：我们认知中极限的电流一般定义为500A，所能达到的功率大约200kW，增加电压把400V系统切换成800V就是成为一个选择。这个对于所有的用电部件，都是一个系统性的提升。目前现代起亚的做法就是另外一条道路

小结：换电的逻辑目前国内也在推，但是我觉得随着越来越多的快充技术开始进入实战路线，换电带来的好处也被逐步抵消，这条路线花太多时间还不如专攻400V快充和800V快充

责任编辑：haq