关于全新哈弗H6动力总成放方案解析

作为正在迅速崛起的中国品牌，经过十多年的技术积淀，长城汽车终于在动力总成研发制造方面取得突破，将自己的技术延伸到了车辆最核心的部分。

1厚积薄发

从整合合资品牌汽车技术到完全自主研发汽车核心部件，长城汽车在这条路上走了十几年，这也是有上进心的车企所要经历的，“抄袭”与“借鉴”当作进步的基石可以，掌握核心技术才是能够长久生存的关键。

碍于研发实力，早年间长城汽车只能依靠国外应用老旧技术的发动机度日，在完成“厚积”之后，全新哈弗H6上搭载的这套1.5GDIT发动机+7DCT变速箱则意味着长城汽车“薄发”的开始。

在去年，长城汽车自主研发的1.5T发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机称号，自主研发的七档湿式双离合变速箱更是获得“世界十佳变速箱”称号。

2自主创新之路

区别于学习模仿和并购来获得先进技术，长城汽车采用了自主创新之路。长城汽车传动研究院技术副总经理兼项目总监郑立朋先生表示：“从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是简单的动力升级，而是从EG平台到全新EB平台的革新，更体现了动力总成开发理念的全面变革。”

代号为GW4B15的1.5T发动机相比长城老款1.5T发动机不仅仅是动力提升这么简单，最大的变化在于首次应用了CVVL（连续可变气门升程控制）技术，这是中国品牌发动机中首次应用该技术，这项技术对于降低油耗，提升发动机工作效率有着明显帮助，在全新哈弗H6上，该技术的应用最高能降低8.4%的油耗。

3相关技术

这款发动机取得了92项发明专利，其中绝大多数专利都是和CVVL技术相关。

在变速箱方面，长城汽车研发的7档双离合变速箱采用了集成式设计，轻量化水平高，NVH性能表现优异，并可应用于绝大多数车型。大于95%的超高传动效率是这台变速箱最大的亮点。

从对比表格来看，长城新1.5GDIT发动机和自家老款1.5T发动机相比进步非常明显。和其他品牌同级别发动机相比，长城新1.5GDIT发动机在动力输出上具备一定优势，尤其是在最大扭矩上优势明显，但是我们也不难发现其最大扭矩输出平台相对要窄一些。

长城1.5GDIT发动机最大扭矩输出平台从1400rpm-3000rpm，整个区间宽度为1600rpm，相比之下，另外两款发动机最大扭矩输出平台要更广一些，奇瑞瑞虎7输出区间宽度最小，但也达到2250rpm。最大扭矩输出平台较窄是长城1.5GDIT发动机不足之处，但是其较低的最大扭矩起始转速是特意为中国行车环境做了优化。

双VVT、缸体缸盖独立冷却、可变排量机油泵、集成式排气歧管、电控废气旁通阀、缸内直喷等技术对于这个时代的发动机，尤其是对于小排量涡轮增压发动机来说已经是较为普遍的技术，目前主流发动机都已采用相关技术。相对而言，双喷射系统、气门升程可变等则是更高级别的技术，受限于成本、技术研发水平等，目前国内品牌发动机相关技术应用还较少，长城1.5GDIT发动机搭载的CVVL可变气门升程系统可谓是开了中国品牌发动机搭载这一技术的先河。