P2P共享租车的模式正在迎来新的风口

车主在自己不用车的时候将车交给平台进行信息发布和对接，让那些需要用车的人可以方便地开上自己喜欢的车。“真正意义上的共享经济，实际上不新增固定资产，而是盘活闲置资源。”一位业内人士坦言，这才是真正的共享汽车。

目前我们看到的出行服务，大多数建立在利益获取为目的巡游出租车模式，亦或是传统租赁模式，平台购买车辆并通过互联网方式来交付给用户有偿使用。

而P2P共享租车的商业价值具有很好的延展性：其车辆来源于海量的私家车，供给端灵活且庞大，不会受限于B2C购车成本、牌照限制的问题，供给端是无限极的。

随着汽车智能网联功能的完善，P2P共享租车的模式正在迎来新的风口。

近日，软银愿景基金宣布向P2P共享汽车平台Getaround投资3亿美金，这家总部位于美国旧金山的初创公司成为软银布局叫车服务领域的另一枚棋子，此前软银已经投资了Uber、DiDi和Grab。

Getaround的逻辑很简单：“我们相信全世界每辆车都是一辆共享汽车。”

Getaround允许车主在不用车的时候把车租给陌生人，就像Airbnb允许人们短期出租闲置房屋一样。汽车拥有者得到额外的现金，租车者可以在整个社区或城市获得租车服务，而不是去租车柜台。

当然，前提是Getaround要求每辆车安装一个成为Getaround Connect的设备，用于无钥匙开启和锁车功能。车主需要一次性支付99美元来安装设备，并且每月支付20美元来负担平台服务费用。

Getaround在去年4月宣布了上一轮融资进展，C轮4500万美元融资，由Braemar Energy Ventures领导，丰田汽车和中国上汽集团等多家企业跟投。

Getaround去年还宣布与Uber达成协议，未来洛杉矶的Uber司机能够使用Getaround手机应用以每小时5美元的价格从全城各地的停车点租用汽车，5美元的价格包含了保险、燃料费用以及无限里程。

丰田在成为股东之后，与Getaround建立更为优惠的租赁协议，车主租赁丰田汽车更为方便和节省成本。除丰田外，Mercedes-Benz等知名品牌的汽车制造商也在与Getaround寻求合作。

除了基于Getaround Connect的服务，Getaround还为每位租车用户提供了100万美金的保险服务。发生任何事故，车主都不需要为此承担责任。

当然，近年来由于各大汽车制造商均在发展自有共享出行业务，对于Getaround来说，还需要面临像宝马、通用这样的汽车制造商的竞争。

同时，包括中国的滴滴，美国的Lyft这样的叫车服务平台，也在发展租赁服务，比如滴滴的“洪流联盟”提出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。

欧洲与中国市场都有很大可能成为Getaround全球布局的下一个重点。

兴民智通COO张人杰此前表示：“现在融资对赌条件都非常苛刻，比如低价股权抵押，高额回报承诺，搞不好共享单车的今天就变成分时租赁的明天，除非真正找到消费者需求的痛点。”

目前，全球大多数分时租赁平台因为自有车队高昂的运营成本，亏损成为常态。类似Getaround这样的轻资产运营模式，有可能成为市场的有力竞争者。

Getaround认为，平台除了具有一定先发优势以外，在车联网技术方面也拥有壁垒。基于车联网带来的车辆数据沉淀（例如通过数据计算出汽车零部件磨损程度、换机油周期等），能够帮助平台调度车辆资源，为用户提供最优租车方案，提高出行效率。

此外，与主机厂（现阶段以丰田汽车为主）的深度合作，使其共享汽车的硬件和软件能够高度匹配、兼容。

同时，Getaround 的车联网和汽车分时租赁是强绑定的，团队也一直在在优化其平台算法与数据处理能力。

智能网联最核心的就是T-BOX，主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。

T-Box可读取汽车Can总线数据和私有协议，获取汽车状态信息，并将相关有用信息上传到后台，间而显示在APP或管理平台之上。

T-BOX发展到现在已经到了第四代，融入了新的功能，比如对天线的集成，提供对车门、车窗、引擎启动和关闭等一系列的控制。

此外，T-BOX还会对自动驾驶车辆运行过程中的数据进行记录，能够在出现事故时查看全程记录，更便于寻找原因。

更重要的是，T-BOX会提供共享出行，分时租赁的支持，使车辆在出厂前天然带有共享出行，分时租赁的基因，由此通过手机APP就可以直接进行车钥匙分享。

目前，兴民智通的两家下属企业武汉英泰思特和九五智驾，已经合作开发了蓝牙虚拟钥匙方案，为T-BOX分时租赁业务提供支持，且有多个车厂和出行服务厂商已经开始应用实施。