车用操作系统国产化再进一步，中汽协5月将发布开源内核

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近日，中国汽车工业协会软件分会发布了中国车用操作系统开源计划，并宣布首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式公布。

去年汽车缺芯潮对国内汽车供应链造成不少冲击，在行业开始侧重到汽车芯片自主化的同时，车用操作系统也开始受到了国内汽车行业的关注。中国工业和信息化部原部长苗圩曾表示，车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。

按照《车用操作系统标准体系》来划分，汽车操作系统其实可以分为两类，分别是车载操作系统和车控操作系统。车载操作系统就是前面在座舱中用到，直接与驾驶者进行交互，面向信息娱乐和智能座舱的操作系统；而车控操作系统又分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统，负责车辆控制。

而现阶段在智能汽车的趋势下，车载操作系统也可以理解为座舱内使用到的操作系统；车控操作系统则是自动驾驶、底盘车身控制等系统。

目前QNX、Linux和Android是目前主流的智能座舱操作系统，其中国内车企比较倾向于QNX+Android，海外车企则较多使用QNX和Linux，比如奔驰的MBUX系统、特斯拉的系统都是基于Linux打造。

一般来说，QNX被广泛用于需要实时显示关系到行车安全信息的仪表盘等方面，Linux和Android则更多被用在中控娱乐大屏。不过随着智能座舱的发展，仪表盘以及中控开始有集成的趋势出现，比如特斯拉整车的操作系统都基于Linux打造。

但也可以看出，目前车载操作系统已经较为集中，特别是Android借助智能手机生态快速渗透至车载领域。如果未来全球车载操作系统形成了单一的生态，赢家通吃，那么国内车企在车载操作系统上有可能会被捆绑在这样的一个系统生态中，受制于人。

而这次的“中国车用操作系统开源计划”（下简称“开源计划”），正是为了打造一个本土开源、开放的操作系统内核，并且以这种开源核心为基础来构建本土智能汽车软件系统。

据中汽协软件分会介绍，该开源计划是由普华基础软件作为核心发起单位之一，联合软件分会成员单位一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校，结成开源共建伙伴，实施开源计划。


伴随汽车电动化、智能化等趋势，全新的电子电气架构对操作系统提出了新的要求，比如支持异构芯片、快速响应、高安全性、高性能等等。在目前电子电气架构的发展趋势下，微内核更加符合未来的使用场景以及需求，所以“开源计划”所打造的操作系统内核将采用微内核的技术路线。
据介绍，即将会在今年5月正式发布的车用操作系统原创微内核版本，可以面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。

其实在此前，不少国内主机厂也在积极布局车载操作系统，包括广汽的全车跨域操作系统普赛OS、比亚迪在其最新e3.0平台上使用的BYD OS、华为的三大车载操作系统HOS/AOS/VOS等。但目前看来，国内车载操作系统格局较为分散，没有形成一个完善的生态。

此前苗圩认为，在QNX、Linux和Android引领主流的格局下，留给国内车用车载系统的窗口期大概会是3-5年时间。而这次中汽协牵头的车用操作系统开源计划，希望打造出一个车用操作系统的内核，未来有可能令国内其他主机厂采用该内核打造各自的操作系统，从而打通生态，推动整体网联汽车的技术发展。

当然操作系统内核研发、推广、落地，会是一个非常艰难且漫长的过程，我们需要有足够的耐心，且看后续发展。