HBM3首发GPU，又要进军自动驾驶

人工智能的蓬勃发展促使产业对AI基础设施提出了更高的性能要求，先进计算处理单元，尤其是ASIC或GPU，为了在机器学习、HPC提供稳定的算力表现，传统的内存系统已经不太能满足日益增加的带宽了。与此同时，在我们报道的不少AI芯片、HPC系统中，HBM或类似的高带宽内存越来越普遍，为数据密集型应用提供了支持。

提及HBM，不少人都会想到成本高、良率低等缺陷，然而这并没有影响业内对HBM的青睐，诸如AMD的RadeonPro5600M、英伟达的A100等消费级/企业级GPU，或是思科的路由ASIC芯片SiliconOneQ100、英特尔与AMD-Xilinx的FPGA，都用到了HBM内存。就在今年1月底，JEDEC终于正式发布了HBM的第四代HBM3的标准。

HBM3性能未来可期

HBM2/2E与HBM3的架构对比 / SK海力士

HBM3带来的性能提升大家应该都比较清楚了，传输速率是HBM2的两倍，达到了6.4Gb/s，使得每个堆栈最高可达819GB/s的带宽。可用的独立通道也从HBM2的8个扩充至16个，加上每个通道两个伪通道的设计，HBM3可以说支持到32通道了，提供更优秀的时序来提升系统性能。

HBM3 8Hi和12Hi的机械结构对比/ SK海力士

HBM3的TSV堆叠层数支持4-high、8-high和12-high，这倒是和HBM2e没有什么差别。从SK海力士提供的机械结构图来看，无论是8Hi还是12Hi，其封装大小和高度都是一样的，只不过是减小了中间堆叠的裸片高度。这仅仅是第一代HBM3，未来HBM3会扩展至16-high的TSV堆栈，单设备的内存密度范围也将达到4GB至64GB，不过第一代HBM3设备的话，目前用到的依然是16GB的内存层。

此外，在散热上，通过增加dummybump、增加HBM3裸片大小并降低间隙高度，HBM3成功将温度降低了25%，实现了更好的散热性能。在7位ADC的支持下，HBM3的温度传感器也能以1℃的分辨率输出0到127℃的温度信息。

首个用上HBM3的平台

以在GTC22上亮相的H100 GPU为例，这是全球首个支持PCIe5.0并利用HBM3的GPU，其内存容量达到了80GB。这个容量与上一代A100一致，但带宽却有了质的飞跃，与采用HBM2的A100相比，H100的内存带宽提升了两倍，达到了3TB/s。

英伟达各个系列GPU加速卡的内存带宽 / 英伟达

你可能会感到疑惑，既然HBM3可以提供每个堆栈16GB以上的内存，从H100的芯片图上看来有6个HBM3，为何只有80GB呢？是不是英伟达为了成本有所阉割？

H100 GPU / 英伟达

其实原因很简单，6个HBM3的其中一个为DummyDie，所以真正可用的HBM3内存只有5x16也就是80GB，所以英伟达在H100的白皮书也明确提到了这80GB是由5Stacks的HBM3内存组成。如此做的原因很可能是出于良率的考量，毕竟我们已经提到了HBM良率低的包袱，而且上一代80GB HBM2e的A100也是如此设计的。

HBM找到了新的市场

根据SK海力士给出的市场预期，HBM市场正在以40%的年复合增长率席卷HPC、AI和CPU等应用，如今这其中还多出来一个特殊的应用，那就是ADAS和自动驾驶。如今的自动驾驶芯片上几乎看不到HBM的存在，即便是英伟达的JetsonAGX Orin，用的也只是256位的LPDDR5内存，带宽最高只有204.8GB/s。

HBM3内存 / SK海力士

这种情况再正常不过了，谁叫如今的ADAS或自动驾驶方案还用不到HBM的大带宽。花钱去设计HBM，还不如在芯片的计算性能上多下功夫。然而到了L4或L5的自动驾驶中，又是另外一幅光景了。低延迟和准确的数据处理对于激光雷达、摄像头等传感器来说，可谓至关重要，这两大自动驾驶等级下的带宽至少也要1TB/s。

据研究机构的预测，到了2030年，L4以上的自动驾驶系统将占据20%的市场，到了2035年，这一比例将上升至45%。为了不在突破L3时遇到带宽的瓶颈，引入HBM可以说是越早越好，甚至从L3就可以开始考虑了，毕竟现在不少自动驾驶芯片已经标榜着L3乃至L4以上的能力。

比如L3级别的自动驾驶，带宽要求在600GB/s到1TB/s之间，单车可以使用两个HBM2e或者一个HBM3；而L4到L5级别的自动驾驶，带宽要求在1TB/s到1.5TB之间，单车可用3个HBM2e或两个HBM3。

结语

虽然HBM3标准已经发布，芯片设计公司（英伟达、AMD、英特尔）、IP公司（新思、Cadence、Rambus）、晶圆代工厂的封装技术（台积电Cowos-S、三星H-Cube、英特尔EMIB）以及存储厂商（三星、SK海力士）都开始了相关的部署，但HBM3的普及仍然需要时间。

预计2023年到2024年，我们可以见到第一代HBM3内存在HPC上的普及，2025年到2026年第二代才会开始放量，届时我们也能看到下一代HBM4的性能前瞻。至于HBM上自动驾驶芯片倒是不必急求，汽车产品的上市周期一向很长，从HBM3的推进速度来看，估计L4和L5才能充分利用HBM3乃至HBM4的全部优势。