对国内企业来说，从丰田手里获取混动技术，成本相对更低廉

这几天有一则新闻引起了不小的轰动：据日本经济新闻报道，丰田汽车将向中国的广汽集团提供混合动力汽车的核心技术部件，这是丰田首次向日本以外的车企提供相关技术和零部件。

日本经济新闻是日本影响力最大的财经类报刊之一，和英国金融时报Financial Times是姊妹刊，因此这条新闻也被认为可信度非常高。同时日本经济新闻在报道中还提及，另一家中国车企吉利汽车也和丰田达成了与广汽相似的协议。

丰田向中国车企输出混合动力技术的传闻，可谓由来已久。

2019年初，丰田以象征性的1美元价格，向国内的混合动力三电系统供应商科力远转让了即将到期的混合动力技术相关专利。而科力远公司也在随后完成了一轮股东变更，吉利汽车成为其第二大股东。彼时，就有不少人指出，丰田实质上是向吉利转让了部分混合动力技术。

而在一年以前，笔者就曾经写过一篇名为《双积分再修订，丰田混动技术正逢其时》的文章，当时适逢《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），也就是俗称的“双积分”修正案出台，依据修正案的相关政策，我断言以丰田为代表的混合动力技术将在国内迎来重大发展机遇。

果不其然，2019年7月的征求意见稿在今年2020年6月最终成为定稿，“低油耗车型”概念出台，那些仍旧搭载传统内燃机，但是采用先进电气化技术从而达成低油耗的车型，将享受到积分计算的优惠，成为新政策的受益者。

双积分政策修订的同时，在即将到来的2021年，还将有一项非常重要的产业新政策，将对国内车企的驱动系统技术路线产生深远影响。

从2021年1月1日起，国内新申报整车产品的法规油耗考核工况，将由NEDC切换为WLTP。这项政策修订应该说也是回应了大家对于法规测试的期待，在原有NEDC（New European Driving Cycle）测试法下，燃油车的百公里油耗明显低于用户实际油耗，电动车的续航里程则明显高于用户实际续航，参考性不高。

通过上面这两张图的对比，就不难发现全新的WLTP （World LightVehicle Test Procedure）工况明显变化更多，且匀速时间很少，车速变化更多且更快，相比NEDC要更加符合我们日常用车中的真实情况。

从NEDC切换到WLTP，和丰田的混合动力技术有什么关系呢？

目前在国内或者说全球范围内，小排量涡轮增压技术是几乎所有车企共同的选择，而小排量涡轮增压之所以被欧洲厂商首先广泛应用并最终在全世界大行其道，一定程度上就和NEDC测试的工况有关。

在NEDC工况下排量更小的发动机更容易获得较好的测试结果，油耗和二氧化碳排放都更为出色，但是往往这样的“好”成绩在实际生活中根本无法实现，换言之属于应试型选手。

而以丰田为代表的混合动力技术则不然，通过发动机与电动机高效的动力耦合，可以在日常使用中实现很低的油耗（紧凑型车在4．0L／100km左右），并且在即将启用的WLTP测试循环中，它也比“应试”NEDC的很多小排量增压发动机更有优势。

目前在全球范围内，掌握成熟混合动力技术的车企只有三家，分别是日本的丰田和本田，以及美国的通用。这三家企业中，商品化应用做的最好的无疑是丰田，换言之丰田的成本摊薄能力也是最强的。

因此对国内企业来说，从丰田手里获取混动技术，成本也相对会更低廉。同时还有一个不可忽视的问题，那就是相比国际一线车企，中国品牌在传统内燃机技术方面仍然存在一定差距，尚未全面实现赶超，而混合动力技术如能广泛应用，无形中也将消弭一部分发动机方面的劣势。

一套完整的混合动力系统，主要包括发动机、动力电池和PCU动力控制单元三部分，电动机则通常集成在PCU内部。其中核心技术存在于PCU部分，其内部的工作逻辑、发动机和电动机的耦合形式和匹配策略，是混合动力系统工作效率的核心问题，而丰田向国内车企输出的技术，主要也集中在这个部分。

至于动力电池，籍由过往数年间新能源汽车的大力推广，中国在电池技术方面已经走在全球前列，混合动力系统不超过2kWh的电池包实属小菜一碟。

所以即便发动机部分不能达到丰田全球首屈一指的热效率表现，但是有丰田提供的驱动单元和国内良好的电池配套能力作为支撑，最终打造出一套优秀混动系统，是在情理之中的。

在刚刚过去的北京车展上，丰田和本田的在华合资企业纷纷表示，进入2020年以来，旗下混合动力车型的销量和销售占比均创下历史新高。在混动销量攀升的同时，他们无不摩拳擦掌，加速在国内推出更多插电式混合动力车型。

短短几年前，日系品牌在国内的策略还颇受人诟病，认为他们的混合动力技术拿不到政策补贴，属于“一脚踩空”。殊不知，政策转向之后，混合动力技术突然就成了香饽饽，究竟谁踩了空，也未可知呢。

从大环境看，丰田向国内车企输出混合动力技术，是中日关系大背景下的一个小事件。从行业角度看，这是迎对国内产业政策调整变化的一次理性选择。

而对广大消费者而言，在即将到来的2021年，我们或许就可以用更低的价格，享受到没有里程焦虑、没有充电焦虑，百公里油耗不到5升的混合动力汽车了。至于这个价格有多低？想想卡罗拉混动的价格，中国品牌采用类似技术的车型，我想无论如何都会在此基础上再下浮一些吧。

不用多想，真香，买就对了。

责任编辑：xj