关于雷克萨斯ES搭载第四代Prius动力总成介绍

混合动力技术曾被认为是一款豪华轿车的附加装置，但是对于新款雷克萨斯ES而言，其理念出发点就是实现电气化。

去年丰田发布新闻提要，确认在数月内，将停止生产欧洲产品线的一部分柴油车，但其姐妹品牌雷克萨斯停售柴油车型却实现了业务的大幅超前。2018年，在欧洲连续增长的第五个年头，其销量的95%都是混合动力驱动，柴油产品已是一个遥远的回忆了。

讽刺的是，相比ES车型的名称，欧洲更熟悉混合动力技术。ES在西欧已替代了GS车型，且ES最新的产品版本为了满足欧洲市场的技术偏好，占较大份额且匹配混动技术工程的柴油车型充满竞争性。

丰田欧洲高级技术培训师STEFAN RAMAEKERS对此解释道，这是丰田从事多年，且较为成熟的混动系统，丰田其他的混动系统表现也较为出色，但就其驾驶性而言，仍需一些改善。

混动标准

第四代雷克萨斯混动系统长期以来一直在进行源于最新Prius技术的开发工作。设计此系统应用为横置前轮驱动，与高性能车型相反，而纵置驱动一般匹配多级混动设置。RAMAEKERS对此解释道，设计ES车型确实是为了与混动系统相匹配，如果采用其他版本，需作出一些技术让步。在过去，混动往往被认为是偏离正常研发轨道的汽车技术，但目前丰田想建立混合动力为标准的研发方向。

混动系统的空间效率是关键。驱动桥采用了与Prius同样的电动马达布置，将这两个单元实现平行布置，而非同轴布置，同时功率控制单元（PCU）在上方布置较为紧凑。这种布置允许有一个布置较低，且具有良好空气动力学的引擎盖线（hood line），减少了线缆配置且具有更好的行人碰撞安全保护。

混合动力在整个动力范围设置了起点。设计该平台来为位于后备箱下的电池包提供空间，并保持重心在两轴之间，且尽可能地低，而汽油机版本则在电池包位置留有一定空间。多级混动系统使用锂离子电池，而ES车型则继续使用镍氢电池，其具有小型化、能量密度较高的电池单元和一个空间经过优化的冷却系统。就重心而言，这种电池相比其他版本能产生一个很好的前/后质量平衡。驾驶员的座位位置与重心位置较近，且能提供与车辆更多的互动。

欧洲反响良好

传动系统响应调整后可以满足欧洲市场的嗜好。与Prius不同，ES使用了新款量产的汽油机，这台2.5 L 4缸发动机，采用阿特金森循环。其较长的行程能增加低转速扭矩，改变了系统的表现方式。MG2电机提供了很多驾驶辅助，与多级混动系统一样，目前采用同样的分级线圈，在高转速时可以产生更强的动力，在高负荷下则减少发动机的超速需求。

RAMAEKERS进一步解释，在上一代车型中，发动机主要进行功率输出，电机则提供辅助转矩。但是驾驶员需要提升动力输出时，发动机将会开始运转，从而产生令人不适的噪声，欧洲消费者并不青睐于此。这款新一代长行程的发动机在低转速能够产生更大扭矩，所以在低速工况下，此技术能降低由电机输出的转矩。

考虑到传统的驾驶经验，驾驶员通过转向柱上的拨片可以调节出6个可用的不同速比。当驾驶员无需高负荷时，则不用额外通过再生制动来减速。雷克萨斯同样开发了一个三层的纤维绝缘防火墙，其仅在混动车型上得以应用，能够阻止来自电机和转化器高音调的啸叫噪声，而雷克萨斯LS并无此配置。

在欧洲，丰田经过多方讨论，已经有了相关设计输入，且混动系统已经在全球得以应用。就从客户方面来考虑，在整个世界范围内，欧洲是最难实现推广的市场，丰田如果能在欧洲实现技术改良，则很有可能会受到广泛关注。