工信部发布了2019年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

摘要

东风雷诺申报的4款车型搭载了南京乐金化学生产的三元电池，金康新能源申报的一款车型搭载了三星(天津)电池生产的三元电池。

4月8日，工信部发布了2019年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括67户企业的178个车型，其中纯电动产品共64户企业164个型号、插电式混合动力产品共6户企业11个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。

其中，新能源乘用车51款，占比28.65%；新能源客车73款，占比41.01%；新能源专用车54款，占比30.34%。

从技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池车型有102款，占比62%；三元电池车型有70款，占比43%；锰酸锂电池车型4款，多元复合锂电池/锂离子电池（未知类型）1款，氢燃料电池车型3款，超级电容车型1款。

在电池配套方面，共有43家企业(含PACK企业)提供电池配套。其中，宁德时代(69款)、比亚迪（18款）、国轩高科(11款)、力神电池/威马汽车(6款)、盟固利动力(5款)配套车型数量排名前5。

作为2019年新补贴政策发布之后的首批《推荐目录》，入围第三批目录的车型在续航里程和系统能量密度方面基本上都能满足新的技术指标，这表明主机厂和电池厂产品的升级换代能力得到明显提升。

在纯电动乘用车方面，除了一汽大众的一款奥迪纯电动轿车系统能量密度低于125wh/kg无法获得补贴之外，其余车型都能获得0.8-1倍补贴。其中能够获得1倍补贴系数的车型有16款，在纯电动车型中占比达38%。

值得注意的是，在318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，东风雷诺申报的4款车型搭载了南京乐金化学生产的三元电池，金康新能源申报的一款车型搭载了三星(天津)电池生产的三元电池。

但上述车型均未能进入第三批推荐目录，这意味着外资电池依然无法获得补贴。

在新能源客车方面，本批客车的电池系统能量密度都达到了新补贴政策的最低技术门槛，160wh/kg以上的车型数量多达17款。其中Ekg单位载质量能量消耗量（Wh/km?kg）在0.15以下的有46款，可获得1倍补贴，在非快充类纯电动客车中占比达66.7&。

整体来看，第三批推荐目录车型基本上都能满足2019年补贴技术指标，纯电动乘用车和纯电动客车有半数可以获得最高补贴系数，表明当前主机厂和电池厂达到最高技术门槛的难度并不大。

但新补贴政策对百公里电耗和Ekg值提出了更高的要求并作为获得补贴的重要指标，这就要求主机厂要进一步降低整车重量。总体而言还是要求继续提升电池系统能量密度以及轻量化，进而提高整车续航里程，这考量的是主机厂和电池厂的综合竞争实力。

高工锂电对第3批推荐目录的车型配套情况进行了分析，且看下文：

新能源乘用车：奥迪无缘补贴 外资电池被拒

在51款新能源乘用车车型中，纯电动车型有42款，插电式混合动力车型有9款。从电池技术路线来看，三元电池有47款、磷酸铁锂电池有2款、多元复合锂电池有1款、锂离子电池（未注明类型）有1款。

在电池配套方面，宁德时代 (11款)、比亚迪（8款）、威马汽车（6款）、威睿电动（4款）力神电池(3款)配套车型数量排名前5。

根据2019年补贴政策指标，纯电动乘用车续航250km以下或系统能量密度低于125Wh/kg的车型无法获得补贴。而在本批目录中，续航里程在250——400km区间的车型有20款，占比39.22%；而续航里程在400km以上的车型有22款，在纯电动乘用车中占比52.4%，能够获得1倍补贴。其中，比亚迪宋EV600工况续航超过500km。

在系统能量密度方面，140(含)-160Wh/kg以上的车型有23款，占比54.76%；160Wh/kg及以上的车型有16款，占比38%。

其中，一汽大众申报的一款奥迪纯电动轿车电池系统能量密度仅有121wh/kg，工况续航265km，搭载宁德时代的三元电池，低于125wh/kg的最低门槛而无法获得补贴。而广汽新能源Aion S搭载的宁德时代三元电池系统，能量密度最高达170Wh/kg，工况续航达到410km，可以获得全额补贴。

从本批目录来看，纯电动乘用车电池系统能量密度普遍达到140wh/kg以上，160wh/kg的车型也不少见，表明达到新补贴技术门槛的难度并不大，但能够获得最高补贴系数的车型数量占比还比较低。

值得注意的是，包括三星、LG、SK和三洋等外资电池，已经多次进入了此前发布的道路机动车公告，但始终无法正式进入推荐目录。这表明外资电池进入中国市场的工作一直在推进，合资车企和部分自主品牌对外资电池也比较青睐，但依然没有进入推荐目录，从而无法获得补贴。

随着补贴进一步退坡，国产动力电池的市场竞争力正在减弱，外资电池在不需要补贴的情况下和中国电池企业展开竞争，或将对本土电池企业产生巨大的压力和挑战。

新能源客车：66.7%纯电动客车可获全额补贴

在73款新能源客车车型中，纯电动车型有70款、插电式混合动力车型有2款，氢燃料电池车型有1款。从电池技术路线来看，配套磷酸铁锂电池的车企有71款，占比97%，配套锰酸锂电池的车型有2款，配套氢燃料电池的车型有1款、超级电容车型1款。

在动力电池配套方面，有11家企业提供配套，其中宁德时代(49款)、亿纬锂能（6款）、比亚迪/江苏春兰（4款）配套车型数量排名前列。

在能量密度方面，本批新能源客车的电池系统全部满足新补贴技术指标，普遍在140wh/kg以上，其中160wh/kg以上的车型有17款，主要由宁德时代提供配套。

需要注意的是，新能源客车补贴标准除了要求能量密度之外，在非快充类纯电动客车中将单位载质量能量消耗量Ekg值作为车型获得补贴系数的重要指标，Ekg值≤0.15的车型可获得全额补贴。

而在69款非快充类纯电动客车中，Ekg值≤0.15的车型有46款，可获得全额补贴，占比达66.7%。

新能源专用车：宁德时代配套第一 比亚迪变阵三元

在54款新能源专用车车型中，纯电动车型有52款，燃料电池车型有2款。从电池技术路线来看，磷酸铁锂电池有29款，三元电池有23款，锰酸锂电池有2款，氢燃料电池有2款。

从动力电池配套情况来看，宁德时代(9款)、比亚迪（6款）、国轩高科/亿纬锂能(5款)配套车型数量排名前列。

其中，比亚迪配套了6款新能源专用车，动力电池全部由此前的磷酸铁锂切换至三元电池。