虹科免拆案例 | 2014 款宝马 M4 车冷起动后发动机抖动

一辆2014款宝马M4车，搭载S55B30A发动机，累计行驶里程约为9.4万km。车主反映，冷起动后发动机抖动严重，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮；行驶一段距离后熄火再重新起动发动机，发动机工作恢复正常。

接车后试车，发动机工作正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元（DME）中存储有气缸5和气缸6间歇失火的故障代码（图1）。

图1 DME中存储的故障代码

将车停放一晚，第二天早上试车，同时用虹科Pico汽车示波器测量相关信号波形。

由图2可知，冷起动后发动机开始抖动，然后发动机转速突然升高，紧接着降低，此时发动机抖动变得更严重；局部放大发动机抖动严重时的相关波形（图3），发现此时气缸5和气缸6的喷油控制被切断，说明DME检测到气缸5和气缸6失火后切断了喷油控制。

图2故障时的相关波形

图3局部放大发动机抖动严重时的相关波形

进一步分析波形（图4），发现在DME切断气缸5和气缸6的喷油控制前，气缸4、气缸5及气缸6的喷油控制持续时间均约为1.4 ms，而气缸1、气缸2及气缸3的喷油控制持续时间均约为1.7 ms。

直列6缸发动机为什么会有2种喷油控制呢？这是因为气缸1、气缸2及气缸3的排气汇集到了一路，气缸4、气缸5及气缸6的排气汇集到了另一路，且两路排气管上均安装了氧传感器，用于反馈混合气浓度。

诊断至此，推断气缸4、气缸5及气缸6的混合气偏浓，DME在控制减少喷油量。

图4观察各个气缸的喷油控制持续时间

用故障检测仪清除混合气调校值，并脱开2个前氧传感器的导线连接器。试车发现失火气缸变为气缸4（图5），而气缸5和气缸6工作恢复正常。

分析认为，气缸4因混合气过浓失火，DME通过前氧传感器检测到混合气过浓后同时减少气缸4、气缸5和气缸6的喷油量，此时气缸4变得能够正常工作，而气缸5和气缸6因混合气过稀反而发生失火。进一步分析认为，气缸4喷油器发生泄漏，以致长时间停车后气缸4的混合气过浓。

图5清除混合气调校值后的相关波形

用故障检测仪读取油轨压力数据，发现发动机熄火后约6 min，油轨压力从150 bar（1 bar=100 kPa）左右降低至6 bar左右，油轨压力下降过快，这与气缸4喷油器泄漏的推断吻合。冷机时用内窥镜检查气缸4的喷油器，确认气缸4的喷油器发生泄漏。

更换气缸4的喷油器后反复试车，故障未再出现，故障排除。

本案例经授权转载自

《汽车维护与修理》杂志 2025·3上半月刊 - 免拆诊断专栏

乐翔

杭州捷盛行技术经理

Tech Gear汽车诊断学院优秀学员，开思杭州地区技术顾问。2015年获保时捷全球认证技师资质；2016年取得汽车维修高级技师资格证书。

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