中国汽车报：睿赛德携“程翧整车基础软件OS”亮相操作系统年会

报道来源：中国汽车报3月29日，开源操作系统年度技术会议（OS2ATC 2025）在京召开。2013年至今，OS2ATC已成功举办12届。

聚焦本次技术盛会，围绕“智能系统”主题，本次会议汇聚了国内一线操作系统及相关领域专家，围绕具身智能与系统、硬件与内核、云原生与虚拟化等领域探讨最新技术趋势和未来发展方向。其中，近年来愈发重视自主可控操作系统发展的智能汽车领域，也成为本届会议的讨论热点之一。

多方发力汽车操作系统，行业百花齐放

“如果汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快，也走不远。”2022年全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩对中国汽车产业芯片、操作系统“卡脖子”的发言振聋发聩，坚定了行业加速实现汽车操作系统自主可控的决心。几年过去，汽车之“魂”补齐了吗？为补齐短板，近年来，蔚来汽车、小鹏汽车等不少车企都宣布自研汽车操作系统。2024年4月的上海车展上，小鹏发布AI天玑系统，是行业首个将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。随后，蔚来在蔚来创新科技日上发布整车全域操作系统SkyOS·天枢，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。此外，国内互联网公司也相继推出可应用于汽车领域的操作系统，如阿里的AliOS、腾讯AI in Car车联系统、华为鸿蒙OS等。

RT-Thread睿赛德科技创始人兼CEO熊谱翔发表演讲

睿赛德科技发布程翧整车基础软件OS

在汽车操作系统赛道上，也少不了中立第三方企业的身影。作为深耕操作系统领域近20年的厂商，RT-Thread睿赛德科技于2022年公布车载OS战略，并发布程翧车载融合软件平台。2024年，程翧车控系统2.0亮相，其在兼容AUTOSAR CP4.4.0标准中的AUTOSAR OS规范的同时，还可复用RT-Thread开源生态上的组件，实现资源利用最大化。2025年，睿赛德在此基础上形成了“程翧整车基础软件OS”的服务能力体系。“我们的愿景是做一个在全球任一角落、众多领域都可使用的世界级的操作系统。”RT-Thread睿赛德科技创始人兼CEO熊谱翔告诉记者，睿赛德最早从基础软件出发，逐步延伸至“基础软件+各类软硬件中间件/工具”的产品服务，并逐步实现“海陆空”的行业布局。而汽车，正是睿赛德“陆”域布局的最好载体。在他看来，汽车关乎生命安全，对安全的要求非常苛刻。另外，汽车操作系统是相对封闭的，自成生态，有车规芯片、车规编译器、专门的规范标准，需要从敲代码转换为用工具做配置、生成代码。为满足车载OS的需求并实现自主可控，睿赛德在自有的RT-Thread开源操作系统上开发了集OS、虚拟化系统及相关扩展组件于一体的“程翧整车基础软件OS”，涵盖车控、座舱、智驾领域。目前，RT-Thread睿赛德已和比亚迪、上汽集团、小马智行、文远知行等企业达成合作。

开放开源是共建产业生态的关键

生态之于操作系统的重要性无需多言。手机操作系统的发展历程足以证明，技术问题并非本质障碍，生态问题才是关键卡点。OS2ATC发起人，清华大学计算机系长聘副教授、国汽智联创新中心车用操作系统与泛在操作系统联合实验室首席科学家陈渝告诉记者，当前国内在互联网领域操作系统生态建设良好，手机领域则主要由国外企业把控，华为的鸿蒙操作系统尚在探索之中。汽车领域则尚处于早期阶段，过于分散。“很多企业都在维护自己的、小众的生态，没有形成大生态。现在车企都有各自的操作系统，甚至还不止一个，很难形成生态。”陈渝说道。熊谱翔也认为，操作系统生态十分庞大，绝非一家之力可成。他表示：“目前，从AUTOSAR模式来看，把控标准规范的仍是国外企业，国产操作系统若想实现自主可控，更需要通过开源的方式共同实现。”作为拥有近20年开源经验的开源原生企业，RT-Thread睿赛德在“开源”方面颇有心得。在熊谱翔看来，若想做好开源，吸引更多参与者共建生态，要具备以下四点。第一，价值。开源的前提是行业有需求，做的事情和项目确实可以为行业发展带来实际的应用价值，而非“为了开源而开源”。第二，中立。开源社区需要体现中立性、开放性，只有中立才有可能跨越企业、组织、地区、国家的界限去链接更多的资源，吸引更多人共创，持续不断地进行创新。第三，收益。无论是个人还是企业，要让参与者了解到开源操作系统能带来的收益，不论是个人的成长，还是企业在产品服务能力的提升、品牌影响力扩大等，才有可能产生源源不断的动力。第四，运营。良好的开源生态需要有效的引导和运营，形成正向的规则和广泛传播的基础，推动社区向着符合发展趋势和更有前景的方向行稳致远。