软件定义汽车: RT-Thread程翧整车OS亮相上海车展 | 媒体视角

4月25日，在第二十一届上海国际汽车工业展览会技术论坛上，RT-Thread睿赛德创始人兼CEO熊谱翔重磅发布了“程翧整车基础软件操作系统”。这一成果引发了广泛关注，多家媒体对此跟进报道，聚焦睿赛德开源基因下融合的多核虚拟化技术可能给整车生态带来的创新影响。

正在如火如荼进行的上海车展中，RT-Thread睿赛德携“程翧整车基础软件OS”亮相。这也是继小米、华为、理想汽车等品牌后，又一家老牌国产操作系统企业推出整车OS。

作为国内汽车基础软件自主创新的先行者，RT-Thread睿赛德创始人兼CEO熊谱翔，围绕多核虚拟化技术趋势，阐述了POSIX RTOS与AUTOSAR CP的融合创新路径，为汽车半导体生态的技术演进提供前沿思路与实践方案。

熊谱翔指出，当前汽车电子架构正经历从分布式到集成式的颠覆性变革，传统的功能域割裂的开发模式已无法满足智能化需求。他以MCU多核虚拟化技术为例，提出 "一个硬件平台、多系统共存、全场景覆盖" 的架构理念。

同时，他以“十字路口红绿灯”比喻多核软件设计：“虚拟化如同红绿灯管理，通过分区与隔离，将复杂任务拆解为简单模块，提升效率与安全性。”并强调："跨域融合不是简单的技术叠加，而是架构级的基因重组。睿赛德的多核虚拟化技术通过重构硬件资源分配逻辑，真正实现软件重新定义汽车。"

RT-Thread程翧玑垣，让“功能安全”和“灵活开发”可以兼顾

在汽车行业集成式变革浪潮中，传统单核架构的瓶颈日益显著：其一，智能驾驶、车联网及高精度车身控制等复杂功能对算力需求呈指数级增长，单核处理能力已无法满足多任务并行运行的性能要求；其二，不同优先级的混合关键性任务在核系统中协同执行时，资源抢占引发的任务延迟波动显著增加，严重影响系统实时性；其三，面对不同功能安全等级任务，单核架构难以实现有效的物理隔离，存在内存访问越界、数据泄露等安全风险，成为制约汽车智能化发展的核心技术障碍。

而多核虚拟化技术通过硬件级资源切分与智能调度算法的协同设计，从根本上解决了传统架构的算力瓶颈、资源竞争与功能安全问题。

睿赛德的“程翧玑垣虚拟系统”基于RT-Thread近20年的技术积累和客户服务，成功实现多核MCU上RT-Thread POSIX RTOS与 AUTOSAR CP 等多系统的深度融合，兼顾POSIX通用性以及车控领域的AUTOSAR规范和车规级功能安全需求，为区域控制器等高集成场景提供"功能安全+生态兼容"的解决方案。这样既支持开发者熟悉的POSIX API，又无缝对接车规AUTOSAR标准中间件，大大降低了汽车开发复杂度，增加了开发灵活性，加速了智能汽车从想法到产品的过程。

“在车控领域传统的方式是AUTOSAR CP，不仅有详细的规范、配套的工具、有保障的安全体系。但是这也带来了一些问题。”熊谱翔在接受媒体采访时表示，“AUTOSAR CP模式，规定了底层对接的驱动层，需要按照规范的驱动层接口方式设置，这会导致研发过程中如需更换芯片，必须符合标准规范的驱动层，及需要在和上层AUTOSAR CP验证后才能使用。这使得更换芯片的速度非常慢。”特别是在遇到芯片短缺等异常情况时，严重影响开发进度。

同时，随着更多的娱乐系统、高阶智驾等功能的接入，国内日新月异的汽车产业的革新速度，遇到AUTOSAR CP相对封闭、事无巨细的规范体系，反而抑制了创新的可能。国内车企如果想跳出AUTOSAR CP进行功能创新，几乎需要自己在整个体系上从头开荒，这对任何一家企业而言，代价是无比巨大的。因此具备敏捷灵活开发适配能力的操作系统，成为了影响汽车产业向智能化迈进过程中不可忽视的影响因素。

而这种既兼容AUTOSAR CP的基础上，再提供POSIX的模式，使得车企在灵活创新、快速迭代之余，不仅安全有保障，成本还更为可控。目前“程翧整车基础软件OS”，严格遵循AUTOSAR CP 4.0规范，自主研发了全栈式解决方案，涵盖功能安全AUTOSAR OS内核、系统服务、基础软件管理（BSWM）、ECU状态管理，以及 CAN、LIN、以太网等核心通信协议栈与网络管理模块，SOMEIP，全面适配车载以太网的行业标准化发展趋势。

同时，这种从芯片到应用的全栈式解决方案，并且提供“支持以ARXML格式生成符合AUTOSAR标准的代码”的开发工具链，一直到安全认证的全流程支持，帮助开发者快速构建符合功能安全的车载应用，更加高效进行开发，加速了产品上市时间。而对于国产芯片，也可以组合开源RT-Thread系统提供低于96kB Flash，32kB SRAM资源占用的轻量级AUTOSAR CP方案。

此外，熊谱翔还介绍道，RT-Thread睿赛德自主研发的“程翧整车基础软件OS”，深度整合SoC级虚拟化技术，多核MCU虚拟化、AUTOSAR CP 标准框架，全面兼容 Linux、安卓等主流系统，实现 “一芯多屏多系统” 的高效协同，支持全品类芯片平台的无缝适配。

在智能座舱领域，睿赛德基于Linux或RT-Thread Smart安全内核打造的仪表盘操作系统，以微秒级响应性能承载车端核心服务，结合自主研发的PersimUI人机交互框架，为用户提供流畅、安全的驾驶交互体验，目前已成功应用于多款仪表产品。

在开发工具生态建设上，睿赛德以 VSCode 为基础构建专属集成开发环境，通过统一的开发体验，实现对 TriCore、RH850、ARM、RISC-V 等多架构芯片的全覆盖支持，大幅提升工程师开发效率，降低跨平台开发门槛，为整车基础软件的快速迭代与规模化落地提供坚实保障。

汽车供应链，决胜智能化未来

熊谱翔在接受采访时提到，“我们不仅提供虚拟化框架，更与多家头部车企、Tier 1、芯片厂商深度合作，实现从芯片层到应用层的全栈优化。同时，开源原生的RT-Thread，经历近20年发展，构建起的完整产业链生态和数十万开发者社区，也为行业发展提供了创新土壤。”

熊谱翔认为，随着智能汽车向“软件定义”纵深发展，多核虚拟化技术或将成为未来汽车电子架构变革的突破口。同时，随着智能化的普及，汽车也从“软件定义”向“生态定义”迈进。

RT-Thread睿赛德将持续通过技术创新与生态共建，深切参与到国产OS崛起中的进程中。自2006年创立之初，RT-Thread睿赛德一直在构建技术和产业生态，不仅是目前市面上适配芯片最广的RTOS，还逐渐形成了以操作系统为核心，覆盖半导体厂商、方案模组厂商、软件开发者、OEM厂家、AI、云厂商等在内的产业生态圈。通过操作系统，把众多上下游串联到一起，从庞大的生态体系中形成了一条完整的自主可控的汽车产业链集合。

同时，RISC-V产业在中国已经上升到政策高度，认为是我国摆脱海外技术约束，换道超车的秘密武器。而RT-Thread是全球唯一对RISC-V芯片支持最全的、获得RISC-V基金会官方认证的RTOS。同时RISC-V on RTOS官方课程，在国内仅和RT-Thread开展合作，为独家教学课程。

开源基因，铸就行业标杆

作为中国基础软件领域的创新标杆，睿赛德电子科技凭借完全自主研发的RT-Thread操作系统，打造了从底层内核到应用生态的全栈技术体系。该系统以零代码起步，历经多年技术沉淀，已形成包含实时操作系统内核、硬件虚拟化技术及行业解决方案的完整技术矩阵，展现出国产基础软件的突破性发展。

熊谱翔表示，RT-Thread以数十亿台智能设备的全球部署量，稳居国内嵌入式OS装机量榜首。通过构建包含近1000开源软件包的技术生态，打造出覆盖协议栈、中间件到行业组件的模块化体系，形成全球最具影响力的嵌入式开源社区之一。公司坚持开源中立的技术路线，汇聚全球开发者，建立跨行业的协同创新机制。

熊谱翔强调，开源是睿赛德科技与生俱来的基因，秉持开放包容的发展理念，公司始终以中立姿态引领开源社区建设，通过汇聚全球开发者智慧，推动技术生态的协同创新。

凭借覆盖多领域的开源技术布局，RT-Thread致力于成为具有全球影响力的操作系统品牌，加速向更多行业场景渗透。他进一步补充，在更深一些的战略层面上，睿赛德重点聚焦工业与汽车两大核心赛道，通过深入行业场景的系统解决方案，为产业智能化升级注入新动能。

历经多年发展，RT-Thread已广泛渗透至电力能源、工业制造、汽车交通、轨道交通、航空航天、机器人等核心产业，为国家电网、南方电网、中国中铁、上海电气、德赛西威、比亚迪、吉利、小马智行、文远知行等众多头部企业提供稳定可靠的行业解决方案。