丰田致歉 自动驾驶巴士在残奥会“闯祸”

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）东京奥委会日前对外发布消息称，当地时间8月26日下午两点，日本盲人柔道运动员北园新光在残奥村内被丰田自动驾驶巴士撞到，造成北园新光头部和两腿受伤，由于担心他可能患有轻度脑震荡，医生建议这位视力受损的运动员退出比赛。

根据丰田的官方声明，尽管汽车的软件和摄像头检测到前面有行人，但机器未能及时刹车，然后车辆驶离丁字路口，穿过北园正在使用的人行横道将其撞到。丰田随后为这起事故道歉，称对于自动驾驶有些“过于自信”。

事故发生之后，丰田立即停运了东京残奥会上运行的所有 e-Palette 自动驾驶巴士。

丰田自动驾驶巴士原本应该是本次东京残奥会的一大亮点，为了满足残奥村场景的使用，丰田还为e-Palette 自动驾驶巴士进行了一些特殊设计。丰田于2019年宣布将在东京奥运会及残奥会期间使用e-Palette 自动驾驶巴士，车队里一共20辆车，每辆车配备一个安全员以确保安全。奥运会闭幕之后，丰田公司对巴士进行了改造，这些改动包括：

加装电动斜坡；

每辆车可容纳四辆轮椅；

调整内装以协助色盲人员使用。

在性能方面，丰田e-Palette 自动驾驶巴士宣称能够满足L4级自动驾驶，专为低速接驳设计，能够以最高 20km/h 的时速沿着既定的环状路线行驶。

事故发生之后，丰田社长丰田章男在接受采访时为事故道歉。“很抱歉让这么多人担心这种接触事故，”他说。

目前，丰田e-Palette 自动驾驶巴士已经再次投入到使用中，但增加了更多的人力来保障汽车的运营安全，每个十字路口的 6 人增加到至少 20 人，并将接受更多关于“多样化”的培训。丰田公司表示：“丰田将继续每天改进，即使在恢复运营后，直到残奥会运动员村关闭，并将继续与组委会合作，确保运动员和村里其他人的安全和保障。”

日本奥委会的声明中提到，也许这场事故的错误并不在L4级别的自动驾驶，从当前的消息来看，事故发生时车辆似乎是人为错误可能导致了与运动员的实际碰撞，因为操作员显然接管了控制权以进行转弯。目前，丰田和东京奥委会都在积极配合警方的调查，以确定事故发生的具体情况。

这场事故再一次让自动驾驶成为了众矢之的，这一次丰田e-Palette 自动驾驶巴士相当于在园区道路内出现了事故，虽然事故中有人为的因素存在，但不可否认，作为汽车的使用者，车辆无论如何都将和人发生关系，人为因素也是车企必须要考虑到的安全问题。

近两年，全球各车企对于自动驾驶的宣传和使用几乎都是丰田所提到的“过于自信”的状态，因此安全事故频出，也造成了一些人员的伤亡。

以下是几个引起产业轰动的自动驾驶事故：

2016年，进入中国市场三个月后，特斯拉 Model S 轿车在自动巡航模式下发生追尾事故，致使23岁车主不治身亡；

2018年3月，一辆Uber自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市撞到一个横穿马路的行人，导致该行人不治身亡；

2019年3月，美国佛罗里达州的一辆特斯拉Model Y和白色半挂卡车相撞，特斯拉驾驶员不幸身亡；

2021年8月，美一好品牌创始人驾驶蔚来ES8汽车启用NOP领航状态后发生车祸，不幸逝世；

……

不得不说，当前的自动驾驶有些操之过急，但其价值是值得肯定的。密歇根大学交通研究所报告数据显示，全球平均每10万人中，约18人因交通事故丧生，全球交通事故平均死亡率为0.018%。而在相关事故分析中，人为因素在事故中占比高达60%，且绝大多数的传统事故在驾驶员意识清醒且注意力集中的状态下是可以避免的。

工信部等11部委此前联合印发的《智能汽车创新发展战略》中提到，到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。这样的发展战略也能够说明，我们是认可自动驾驶发展前景的。我们抨击自动驾驶的出发点是我们认可生命高于一切，车企急于秀技术而有些冒进，但自动驾驶的使命同样是维护生命高于一切，只是技术、法规和配套都还需要完善。

根据IHS Markit预测，L2及以上的新车渗透率在2025年将达到45%，2030年将达到80%，将产生三个万亿级市场——无人出租、无人卡车和智能驾驶Tier 1；两个千亿市场——无人配送和无人公交；数个百亿级市场——港口、矿山、机场等。

因此，市场的蓝海属性明显。提醒那些投身自动驾驶蓝海的企业，沉下心来搞研发和测试才是正途，切勿为了短期利益而抱有侥幸心理去冒险商用，别让一个朝阳产业还没有腾飞，就被谋小利者而误大业。

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编辑：jq