求同存异 各抒己见 - 2011上海车展安全技术展示

　　大众还在主动巡航控制中整合了关于路面和其他交通堵塞的通信信息，这将能够帮助车辆提高通行效率，使用最佳的行车路线。汽车在主动巡航控制系统地控制下可以以稳定的车速通过狭窄的道路并且保持安全的距离。宝马甚至还将这套通信系统整合到了摩托车上让摩托车驾驶者体验更安全的行车感受。

　　不谋而合目标一致--W2 福特展台 E5 奥迪展台

　　一个来自美利坚，一个来自日耳曼，福特与奥迪同时意识到了汽车事故高发于路口以及驾驶员的注意力不够集中两个影响道路安全的重要因素。于是分别致力于同一问题进行研究，所以无独有偶，福特研发出了“SmartIntersections”，奥迪酝酿出了“Travolution”!

　　SmartIntersections让路口更安全

　　实际上“martIntersections”不是单独安装于某一辆车上来实现保证驾驶安全的，而是从宏观上将道路上所有车量间的信息进行交互，来减少十字路口处的交通事故以及缓解堵车局面。设在十字路口的基础设施将把十字路口的数字地图、暂停标识、人行横道的位置、GPS对每条车线的定位信息以及信号状态和信号变化的时间等信息发送给汽车。汽车接收到上述信息后，碰撞回避系统将对危险等级做出判断，如果判断需要停车，而驾驶员尚未进行充分减速以使汽车停下来，则该系统将通过声音和显示器来提醒驾驶员注意。

　　Travolution从此不再闯红灯

　　调查发现，很多事故都是由于驾驶员“抢红灯”造成的，驾驶员本以为会在交通警示灯变红之前提高速度而通过，但实际上却还是闯了红灯与其他车辆相撞。奥迪的Travolution系统则可以根据道路信息计算出车辆能否在红灯之前通过，如果系统认为在红灯之前无法通过，有撞车的风险，则会自动采取制动措施让车辆停下来等候红灯。

　　配件厂商不甘落后--W4 德尔福展台

　　提到德尔福谁都不会陌生，从电瓶到管理模块，德尔福涉及汽车行业由来已久，对安全技术的关注，使得德尔福现在又致力于更高层次的研发-安全技术。这节车展上它会带来包括德尔福多模电子扫描雷达 (ESR)、 智能前视集成摄像头、后视摄像头和单波速单脉冲雷达等先进技术。

　　鹰眼级的革命性安全产品

　　德尔福多模电子扫描雷达是该领域的革命性产品。早期的前向式雷达系统多采用机械扫描多波束雷达或多个固定、重叠的波束来获得自适应式巡航控制等系统所需的图像，而德尔福多模电子扫描雷达可通过一个雷达同时实现中程宽覆盖和远程高分辨率覆盖。宽广的中程覆盖不仅能检测到从相邻车道切入的车辆，还可以检测车身范围内是否有其它车辆和行人。远程覆盖可提供准确的距离和速度数据，同时实现强大的目标分辨能力，可分辨车道中多达64个目标。

　　德尔福智能前视集成摄像头通过单个摄像头和智能图像处理技术提供强大的传感和跟踪性能。它还可与其它德尔福相关技术集成，实现车道偏离警告、行人识别、道路标志识别、智能前大灯控制等多种功能。

　　德尔福后视摄像头可在倒车时提供距离和路径信息，避免在倒车和停车操作中发生尾部碰撞，并且在平行泊车或倒车泊车时提供指示。

　　后排座椅安全设计的先锋--E3 雷诺展台

　　千万不要以为只有沃尔沃的安全技术才是最先进的。雷诺也已经致力于此行列五十余年，单单针对成员的保护所研发出的安全技术产品便可以被作为此领域的技术标杆了。许多设计师的异想天开都被一一实现了。

　　形势严峻的儿童安全问题

　　雷诺专门在后排中央座席为6--10岁儿童引进了一套体现全新理念的座位系统。座垫被缩短，便于儿童保持正确坐姿。安全带环扣前移并下调，确保皮带位于骨盆位置以防止发生“潜水”现象。座椅靠背上方还有一个固定结构，用以保护儿童颈部。如果选配拆卸式儿童头枕，一套专门的套件将提供这个固定带。

　　有效的吸能车体结构

　　在法国18%的交通死亡事故和25%的受伤事故都发生在汽车正面碰撞过程中。在45%的案例中，发生事故的两辆车体重相差超过200公斤。雷诺致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽车碰撞事故中的吸能性，即抵消汽车因重量不同带来的负面效应，使两辆车充分吸收冲击产生的能量，从而确保受伤风险和乘员保护尽可能不受汽车重量的影响。例如，Clio III 车体采用了新式钢板和复合材料，能有效吸收和分散动能。车头、裙边和车尾都能缓慢弯曲，尽量减少传递到汽车乘员身上的冲击能量。与此相反，乘员座舱则构成了一个坚硬且不易变形的逃生室，防止发动机舱的任何部件侵入座舱。车顶部分则旨在通过隔板侧面防撞梁、前柱和车门面板转移冲击能量。