本文选择美国环境保护署EPA制订的城市道路循环UDDS(Urban Dynamometer Driving Schedule)作为循环工况。其循环时间为1367s;行驶路程为11.99km;最高车速为91.25km/h;平均车速为31.51km/h;最大加速度为1.48m/s2;最大减速度为-1.48m/s2;空载时间为259s;停车次数为17。
3.3仿真结果
根据以上技术参数，采用UDDS循环工况对已建立的整车仿真模型进行仿真，仿真结果分别如表2和图6所示。
图6(a)为整车车速随时间的变化，最高车速为76.2km/h，仿真结果显示实际车速能够很好地跟踪循环工况车速。图6(b)、(c)为电动机和蓄电池能量源的输出功率，整个驱动循环中电动机输出功率有正有负，负值反映了电动机工作在发电的状态下。蓄电池的输出功率也是有正有负，负的功率反映了蓄电池是工作在充电的状态。图6(d)为蓄电池的SOC值变化，曲折的曲线表明，车辆在频繁加减速的工作过程中，是可以回收能量给蓄电池充电的。
4 结束语
通过对某微型燃油汽车底盘进行改装设计并利用ADVISOR仿真软件进行大量的仿真分析，说明该车的动力系统设计方案是实用、可行的。
工商网监
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