无人驾驶越来越近了，我们看到很多项目都在前期的测试落地阶段，且不说百度李彦宏在此前的百度AI开发者大会现场展示的百度无人车前往会场的画面；很多更直接的测试已经落地，很多地方都在积极跟进这个改变汽车行业的革命。
谷歌公司旗下的自动驾驶汽车公司Waymo已经在美国的4个州实现了400万英里的测试。
日前韩国也成功测试无人驾驶巴士，韩国电信运营商KT在仁川国际机场测试自动驾驶巴士，该无人驾驶汽车覆盖2.2公里；以每小时30公里的速度行进。
景驰科技和小马智行这两家公司则都在美国加州拿到了无人驾驶汽车上路测试牌照。
北京也已经开始接受无人驾驶汽车项目在京郊路测的申请。
江苏省首批无人驾驶测试牌照已经发放，海格客车8米无人驾驶电动客车获颁。
近一点的在广州，此前广州市交委就发布了《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》（下称《指导意见》），《指导意见》称该市拟开展无人驾驶测试项目，如需研究自动驾驶技术在网约车上的应用，测试企业可开展载客测试；甚至有消息称无人驾驶车测试牌最快10个工作日获审批，由此就可以见到无人驾驶测试落地的紧迫感。而在广州大学城11月1日广东公交集团推出全国首辆自动驾驶出租车，在广州大学城试运营。
无人驾驶成长很快，已经不只是停留在纸上谈兵的阶段，但距离商用落地还有一段很长的路要走。
顺义无人驾驶场来了
北京顺义建无人驾驶试验场建设用地约20万平方米，总建筑规模约2.9万平方米，总投资约4.8亿元，预计2020年投入运营。
北汽、滴滴、地平线都将在顺义无人驾驶场落地，北汽将在顺义建设智能网联研发测试基地；滴滴计划建设智能定制车、智能充电网络及智能驾驶硬件三大板块；地平线则要在智能驾驶芯片上发力。
在汽车安全性待提高、危险驾驶、汽车使用率低和交通拥堵等现实问题面前，就像李开复说的，共享出行、无人驾驶和电动汽车一定是未来交通的三个方向。芯片、传感器、算法的技术进步已经能够打破无人驾驶的瓶颈；5G网络的来临更为无人驾驶的成长添砖加瓦，无人驾驶汽车的量产和商用落地相信已经不远。
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