英伟达似乎并不在意和特斯拉保持“若即若离的关系”

特斯拉正在开发自己的自动驾驶芯片，但与英伟达的关系似乎还没有结束。正如埃隆·马斯克在最近私有化计划的出尔反尔。

“我们还在和特斯拉合作。”英伟达从事人工智能开发者关系的负责人透露，但特斯拉拒绝就双方关系置评。

而英伟达首席执行官黄仁勋表示，自己的公司已经开发完毕自动驾驶芯片，并不惧怕特斯拉在该领域对自己发出的挑战。

黄仁勋表示，英伟达的Xavier技术已经在量产，客户对此都“非常兴奋”。他说，如果特斯拉的自动驾驶芯片计划没有成功，英伟达非常乐意提供“帮助”。

相比当初Mobileye的“坚决分手”，英伟达似乎并不在意和特斯拉保持“若即若离的关系”。毕竟相比Mobileye，汽车业务营收对于英伟达来说，还是个“小数目”。

目前，英伟达在自动驾驶汽车领域里的业务收入大约为5000万美元。英伟达也认为，自动驾驶汽车行业对于英伟达的整体盈利能力并不重要——2018年一季度，英伟达利润就达到了32.1亿美元。

特斯拉于2016年10月宣布，从那时起生产的所有车型都将配备必要的摄像头和传感器，以实现全方位自主驾驶，并开始使用英伟达PX 2芯片平台，为特斯拉开发的半自主驾驶软件服务，同时取消了和Mobileye的合作。

但特斯拉从未放弃自主研发芯片。

在该公司最近的财报电话中，埃隆·马斯克宣布一直处于“秘密开发模式中的芯片，已经可以支持完全自动驾驶。在PX 2处理每秒200帧的情况下，特斯拉的自有芯片可以每秒处理2000帧，具有完全冗余算力。

同时，后续用户在购买车辆时，除了5000美元的自动驾驶系统升级外，还可以选择支付3000美元从PX 2免费升级自有芯片。

当然，特斯拉的新芯片有强大的团队支持，由皮特·班农（Pete Bannon）带领，后者是在苹果公司推出了世界上第一款64位智能手机处理器的参与者之一。

目前，特斯拉现有车型搭载的还是两年前的英伟达Drive PX2芯片平台。按照推算，其自研芯片的性能和目前最新的PX2 Pegasus相当。

这款特斯拉自主研发的，被命名为 “Hardware 3”的芯片计算平台，这将用在Model S、Model X以及Model 3上来实现自动驾驶功能。成本则远低于目前使用的英伟达芯片。

对于特斯拉来说，自研芯片除了降低成本，更好的做到算法与芯片的极致性能匹配。当年传言Mobileye和特斯拉主动分手，就是因为Mobileye禁止特斯拉基于其芯片开发自己的计算机视觉技术所引发，而不是Mobileye所说的出于安全的考量。

相比Mobileye而言，英伟达的开放度更高，而且潜在的竞争威胁范围更小。“从供应商定位角度来看，Mobileye是一家二级供应商，提供视觉解决方案的芯片，然后再交付给一级供应商做摄像头集成。我们主机厂向一级供应商购买摄像头集成方案时，一级供应商需要先征求Mobileye的批准才能对外销售。不仅如此Mobileye还禁止主机厂做同类产品的研发。”

然而，自主芯片设计的这种策略是否长期来看是一个好主意，这是另一个问题。有业内人士表示，“现在，全世界有60多家公司正在为这种定制芯片方案进行竞争……大多数公司都不能成功，因为市场只会支持这么多（少数几家）。”