普华基础软件亮相2025智能汽车基础软件生态大会

8月28日—29日，2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会在重庆渝州宾馆盛大召开。29日上午举办的2025智能汽车基础软件生态大会上，来自政、产、学、研、用等领域的500多位专家、学者和企业代表集聚一堂，共同探讨开源共建模式的深化应用路径以及开源生态可持续发展的破局之道，为我国加速构建安全高效、开放繁荣的智能汽车产业生态体系提供实践样板。

重庆市委副书记、市长胡衡华参加有关活动并参观开源生态体验区。重庆市人民政府副市长郑向东，中国电子科技集团有限公司副总经理俞承志，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，开放原子开源基金会理事长兼秘书长程晓明等领导出席会议并致辞，清华大学车辆与运载学院教授李克强院士在大会现场发表重要报告。工信部、国资委相关领导，中国电科集团战略委主任杨军、咨询委副主任彭冈、总监左雷、总监李海鹏、产业部主任刘淮松、专务戴媛、科技部自主可控办公室副主任邓建国，中电太极集团董事长吕翊、纪委书记房广金等领导出席会议。

清华大学车辆与运载学院教授李克强院士作《智能网联汽车计算基础平台关键技术》主旨报告。他指出，当前产业格局下基础技术价值提升，需开展核心技术协同攻关，重点探索自主芯片、操作系统、工具链互为驱动的融合发展模式，形成产业链完整解决方案以提升系统效率。在智能网联汽车核心技术领域，鉴于长期主义投入规模大、周期长的特点，需充分发挥央企的引领作用，鼓励其推动产业链上下游整合，通过“以用促建”的模式推进产业发展。车规级芯片作为产业链关键且不可分割的组成部分，需通过一体化支持，助力其与产业生态深度融合、成熟落地。

重庆长安汽车副总裁贺刚分享主题演讲《新汽车·新生态：长安软硬协同定义数智汽车新未来》，他认为，新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。从产业发展来看，汽车行业积极且创新地拥抱变化，在数字化转型的大背景下，ICT企业在5G、AI等领域正在与汽车行业深度融合;同时，中外车企联合开发技术并共享，协同开发全球化的产品。贺刚透露，长安汽车将持续在数智产品、数智运营、数智制造以及数智生态这四方面开展积极的探索。

中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩分享主题演讲《车用操作系统产业生态协同与实践》，他指出，车用操作系统会向智能化方向发展，成为懂车、懂人的智能操作系统。智能化的场景高度依赖于定制化功能，而操作系统正是这些定制化功能的基础，为用户带来了技术魅点、差异化功能。未来，车用操作系统将不再局限于传统的内核层、系统层、功能层，而是结合AI能力，形成以AI为核心的智能操作系统架构。开源已成为全球技术创新和协同发展的一种模式，是新一代技术发展的基础和动力。基础软件操作系统作为共性技术，通过开源加强了创新者和贡献者之间的联系，推动了行业技术升级。

普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先作主题演讲《开源拓界 众行致远》，他认为，软件已成为汽车性能、体验和价值链的核心支点，但软件系统的复杂性为整个行业带来了巨大挑战。汽车软件形成开源格局，不仅可以打破企业智力协同边界，重构供应链间生产关系，降低研发成本、提升研发效率，还可以重新定义产业生态边界。产业上下游共同参与其中，可提供价值、获取收益。张晓先指出，产业开源是一条探索之路，目的是为产业提供价值，为用户创造价值，希望能够建立有竞争力的生态。欢迎大家加入开源龘、开源小满，共建家园，激活自由探索的灵魂。

英飞凌科技大中华区副总裁仲小龙分享主题报告《英飞凌科技赋能汽车电动化与数字化发展》，他介绍，作为功率系统和物联网领域的全球领先供应商，英飞凌科学布局绿色高效能源、环保安全的交通出行以及智能安全的物联网等业务版图。以优质的产品和完善的系统解决方案服务全球客户，持续深化中国本土化战略。英飞凌引领RISC-V成为汽车行业开放标准，拥抱开源软件，支持行业生态共建，共同赋能汽车电气化和数字化发展。

小华半导体董事长谢文录分享主题报告《建筑芯软生态根基，支撑汽车行业健康发展》，从芯片企业的角度建议，芯片企业要与软件企业协同，在赛道上耕耘布局，深度融合产业生态，为产品长期稳定性和差异化竞争力奠定根基。他介绍，近期小华半导体与普华基础软件完成了车规MCU深度适配，打造了开源免费的汽车软硬件开发平台，简化了客户的项目开发和流程，让客户不需要重复造轮子，从需求设计到量产落地，全链条提升效率。

现场，来自东风汽车、电子科大、普华基础软件、英飞凌、兆易创新、阿里巴巴达摩院、TASKING单位的专家围绕“汇聚开源共识、共筑汽车软件新生态”进行了深度讨论。

汽车进入智能化时代，AI定义汽车、软件定义汽车，汽车软件算法、数据的复杂度已超越很多体系。这使得汽车软件的开发方式从原来的软件不断迭代，转变为迭代加上数据驱动。电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾表示，在“双轮驱动”的软件开发模式下，单独一家企业或科研机构很难完成软件开发，产业界和学术界必须紧密地捆绑在一起。而汽车软件的开源模式可以帮助双方更好融合，走向一个共建、共享、共创的时代。

东风汽车集团研发总院智能电子电气开发中心副总工程师任慰认为，本质上开源是一种新的商业模式，随着车控系统越来越复杂，开源是一个发展趋势。开源模式能让相关各方受益，让汽车主机厂拥有更多供应商选择的机会，有利于促进降本增效。

普华基础软件战略研究院总监梁浩认为，当前，开源模式面临两个核心痛点：其一，车用操作系统等软件还不能广泛地与芯片进行适配;其二，要做好开源项目，需要构建一个广泛的工程服务体系去支持基础软件开源，这样才能给车企及零部件供应商带来最大的价值，降低生产成本。普华基础软件发布的“星辉计划”通过构建五大体系，芯片协同体系、工程服务体系、测试认证体系、量产应用体系、人才培育体系，把分散的力量聚成共生的网络，让技术、资源、能力在体系里高效流动。

英飞凌科技大中华区副总裁仲小龙从芯片企业的角度指出，闭源模式是线性创新，开源属于网络创新，它集合了全行业的智慧，能够使基础软件更快地迭代。仲小龙表示，希望能够建立起一个全面开放协同的汽车开源生态，来实现产业链各方的深度融合，英飞凌会持续加大投入，不断推出新的产品，来为整个开源生态提供坚实的硬件基础。

兆易创新副总裁李文雄以芯片研发为例指出，汽车芯片从设计到量产，要经历大概2年时间。但是在高速变化的时代，这2年时间里可能相关软件已经迭代了多个版本，甚至算法可能已完全颠覆了原来的结构。若缺乏前期的开源协同，芯片开发出来时可能已无法适配最新软件。

阿里巴巴达摩院资深技术专家、玄铁RISC-V软件负责人李春强从指令集架构的角度指出，早期是X86，后来到ARM，再到RISC-V，每一次的变迁其实都是一个更加开放的模式。开源能够让更多的开发者参与进来，促使生态繁荣发展。同时，硬件RISC-V的开源跟软件开源的融合，可以看到一些创新机制的出现。

本次大会，普华基础软件发布了全球首个面向量产的车用操作系统开源“星辉计划”，并同步发出“开源拓界，众行致远”行业倡议，邀请整车厂、Tier1、芯片企业、软件服务商、第三方测试机构、高校及科研院所共建开放、可信、可持续的开源车用操作系统生态协同体系。