以高边开关+ E-fuse，这家本土企业率先布局汽车48V架构-电子发烧友网

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近年，从数据中心到通信、再到汽车，48V系统得到了市场广泛关注。尤其是在汽车领域，随着汽车智能化、电动化升级，汽车48V低压系统也正在逐步提升各大车企、汽车供应链的研发日程。那么从12V到48V，系统电压的提升主要驱动力是来源于什么？

稳先微品牌负责人孙钱超认为，12V低压系统架构升级至48V主要的驱动力是整车配电需求的激增。首先是智能化设备的用电需求如辅助驾驶的高算力芯片、激光雷达、毫米波雷达等，其次是舒适与便利性功能如主动悬架、EPS、座舱内的零重力座椅等。传统的12V系统难以支撑汽车上越来越多的用电设备。

另外，新能源汽车追求更低的能耗以达到更长续航里程的结果，因此在造型设计（风阻系数）、电力传输损耗、整车重量等方面存在优化空间。采用48V架构后能够显著减轻线束的传输损耗及线束本身的重量。

而从供应链的角度来看，目前汽车行业内48V低压架构的应用还处于非常早期的阶段。首先是由于48V的需求在大部分中低端车型上并不是刚需，车企在成本的考虑下没有十足动力去推动供应链发展。

由于供应链未能起量，现阶段成本过高也导致了48V架构只会被用在一些高端车型上。比如目前真正应用了48V架构的车型只有Cybertruck一款，但受限于供应链，该车型也并未实现整车低压系统都采用48V。

孙钱超也介绍到，以芯片为例，在48V架构中，需要大幅度升级的芯片首先是功率半导体，其次是电源管理IC、保护器件等。在48V架构下功率半导体需要更高的耐压，即芯片的正常工作电压和极限电压需要提高。更低的导通电阻和更好的封装散热能力。

同时许多芯片在生产工艺上需要用到更高电压的BCD工艺，将高压功率器件、模拟电路和数字逻辑集成到同一芯片上。在满足这些条件的同时需要符合AEC-Q100/Q101的认证要求和功能安全要求。这是对晶圆厂、芯片设计、封装测试整个产业链的新挑战。

据了解，稳先微是国内唯一一家量产了48V高边开关芯片产品的公司，产品已导入多家车企。针对汽车48V系统还推出了E-fuse电子保险丝芯片产品，用于线束保护。

而稳先微提前布局汽车48V高边开关，主要是得益于先微车规芯片设计团队在高边开关产品上有丰富的设计经验。同时在工艺上，48V高边开关芯片需要用到更高规格的BCD工艺，而稳先微自2022年就开始和股东VIS世界先进积体电路股份有限公司联合开发垂直BCD工艺平台，该工艺平台是稳先微高边开关芯片的核心竞争力之一。

除此之外，稳先微在消费电子、工业电子领域积累了丰富的电源能量链芯片设计经验及市场经验，这些经验都帮助稳先微率先推出适配汽车48V架构的高边开关以及E-fuse等产品。

48V架构的智能化和电气化会协同催生增量市场，这给国产厂商打开了替代的窗口。孙钱超表示：“在这场以车企为主导的转型下本土企业有机会快速进行技术突破并带动芯片全产业链协同升级。”

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