爱芯元智M57 SoC如何满足AEB强标中的功能安全

爱芯元智作为车载SoC创新研发企业，目前已有丰富的车载SoC量产上车经验，在开发过程中，非常重视车载芯片产品的功能安全设计。在全新推出的车载SoC产品M57系列中，功能安全的优先级被提到了一个前所未有的高度。可以说，这款芯片的推出，将完美适配全新的“AEB系统强制国标”。

近期，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，顺利进入公开征求意见阶段，征求意见截止日期为2025年6月30日，拟实施日期自2028年1月1日起。

这次新规中一个最值得关注的变化在于将AEB系统从“推荐安装”升级为“强制标配”，这意味着车企们现在就要加紧行动，在AEB系统组件选型及功能开发方面为新规做好充分准备。

考虑到车载产品（尤其是智能驾驶产品）具有“高投入、开发周期长、生命周期长”等特点，一个新的车型的开发，往往需要超过1年的开发周期和至少3年的生命周期。随着AEB强标法规的公布，车企在考虑智能驾驶的产品规划时，现阶段就要把满足AEB强标作为必要条件之一。

而且，一个容易被外界轻视但对于车企来说非常重要的点是，强标还把功能安全从推荐标准变成了强制标准，说明从市场到车企再到国家标准层面都越来越重视功能安全。

毫无疑问的是，未来AEB系统不但要做到功能的标配，还要做到功能安全的标配，整个系统需要双重安全保障。

全新AEB强标中的“功能安全”

AEB是自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking System）的简称，是汽车主动安全技术的核心配置，这套系统可实时监测车辆前方行驶环境，在碰撞风险将要发生时自动制动，从而避免或减轻事故。

在工作原理上，AEB的激活需要经过感知、决策、执行三个步骤。首先系统要通过雷达、摄像头等感知硬件监测前方的道路环境信息，识别障碍物。如果存在障碍，系统将会基于车辆与障碍之间的距离，或碰撞所需时间来评估碰撞风险，如果判定系统要突破设定的某个安全阈值时，便会触发紧急制动。

AEB系统的核心组件包括了传感器、控制器、执行器三大模块，其中传感器包括了雷达、摄像头等，控制器的核心则是SoC芯片，执行器则包括了制动系统等。

既然新规中强制要求AEB系统满足功能安全，那么组成这套系统的所有部件都应该是满足功能安全要求的，所以摄像头厂商、雷达厂商、芯片SoC厂商都要在部件设计研发时提前做好功能安全的配置，严格按照要求进行设计研发和测试验证，以满足后续新标准的实施。

这里所说的功能安全，关注的是E/E（电子电气）系统故障带来的风险，力求把这些风险降低到合理范围内，而且这是一个“未雨绸缪”的工作，需要按照一系列设计开发流程、测试验证流程严格执行，防范后续量产中可能会出现的失效问题。

AEB作为一套电子系统，正是功能安全核心关注的范围。对于车企来说，当下要立项AEB系统量产项目，就必须要做好提前的准备，为后续的强标落地做好“粮草先行”。

在最新的强标文件中，有非常明确的AEB系统功能安全要求。

强标主要从文档和验证确认两方面对AEB系统提出了具体要求，同时也提出了顶层安全需求。

为了满足顶层安全需求，AEB系统中的每个功能链路上的元素都需要满足功能安全要求，其中最具挑战的是控制器部分如何满足功能安全。

SoC是控制器的核心，它也是控制器满足功能安全的最关键点。当前车载SoC设计十分复杂，如果SoC自身不能满足功能安全，很难通过外部MCU监控使SoC满足ASIL-B（功能安全有不同的等级要求，包括ASIL-A、ASIL-B、ASIL-C、ASIL-D）。

当前市场上常规的AEB安全概念设计把ASIL-B的安全需求分配给了AEB控制器。

爱芯元智M57 SoC如何满足AEB强标中的功能安全？

爱芯元智作为车载SoC创新研发企业，目前已有丰富的车载SoC量产上车经验，非常重视车载芯片产品的功能安全设计。在全新推出的车载SoC产品M57系列中，功能安全的优先级被提到了一个前所未有的高度。可以说，这款芯片的推出，将完美适配全新的AEB系统强制标准。

从更为专业的角度看，SoC作为SEooC（Safety Element out of Context，脱离上下文的安全要素，一种独立开发的安全相关组件，不针对特定整车项目，而是基于“假设的应用场景”进行设计和验证），需要在其设计研发过程中完整考虑功能安全，无法后补，必须要按照流程进行设计。简言之就是：必须正向研发，从零开始打好基础。

在之前两代车载SoC产品的技术研发及安全认证方面的积累上，爱芯元智最新车载M57 SoC从流程和技术角度符合完整的功能安全标准。

爱芯元智M57芯片

目前，爱芯元智已经拿到ASIL-D的流程认证，工具链TCL3 for ASIL-D的工具认证和M57 SoC up to ASIL-D架构认证。

具体到产品角度，M57 SoC采用“主域+安全岛”的设计，可以为AEB系统级设计方案提供灵活方便的支持。同时ASIL-B+ASIL-D的安全设计也为系统级的安全方案提供坚实和灵活的支持：ASIL-B的主域满足当前感知路径功能安全要求；ASIL-D的安全岛向下兼容ASIL-B的安全需求，可以满足规控的功能安全要求，同时可以让系统设计更为灵活。

而且，M57 SoC提供完善的功能安全机制，保证硬件定量计算主域满足ASIL-B，安全岛满足ASIL-D。

此外，爱芯元智还为客户准备了完整的M57 SoC安全手册，包含系统使用的AoU（Assumption of Use，应用假设），为客户提供明确的使用信息，降低客户使用难度。

M57从硬件，软件，工具链三方面提供了全面的功能安全设计，开发和认证，为客户提供高效的技术支持。使客户在满足AEB系统符合强标要求的同时全方位的降低客户在功能安全上的开发难度和投入。

M57直面强标功能安全挑战

为未来市场筑基

不仅仅是中国市场，在AEB强标方面，欧盟、美国等市场也有类似的政策法规出台，欧盟从2022年起强制要求M1/N1类乘用车标配AEB，并于2024年扩展至行人保护场景；美国计划到2029年全面实施AEB强制安装。

所以未来的汽车AEB市场，会是一个全球标配的时代。这样一个庞大的市场，对所有在产业链上的企业来说既是机遇、也是挑战。

谈到机遇：

公开数据显示，2024年全球汽车AEB市场规模已达3.3万亿元，消费潜力不断释放。而中国作为最大汽车产销国，乘用车前装搭载率仅为62.86%，发展前景可观。

与此同时，全球商用车AEB市场潜力更为广阔。欧盟等地已强制商用车装配AEB，而国内商用车的AEB强装也在推进中，市场前景广阔，叠加政策驱动，商用车赛道或成新蓝海。

谈到挑战：

AEB系统，一直以来是一个被低估的辅助驾驶功能，其实它的开发难度以及安全要求是非常高的，既要控制误触发，又要在关键时刻避免或减轻碰撞损失，其中的度是非常难以把控的。作为车载SoC芯片研发商，在SoC层面要满足强标的要求，而且不仅要满足国内强标，同时要满足欧美等多地市场的强标，充满挑战。

爱芯元智M57的使命就是直面所有挑战，并把握住正在放大的市场机会。目前，爱芯元智针对全球辅助驾驶市场推出的M57系列芯片的开发适配工作正在顺利进行中，多家国内外知名算法及Tier 1合作伙伴正基于M57平台进行算法的移植和部署，而且基于M57芯片的首个量产车型已定点开发，将面向欧洲市场，全球化战略拓展已迈出坚实的脚步。

而随着新国标的落地实施，AEB系统的普及将不再是遥不可及的梦想。在这场变革中，那些能够抓住机遇、勇于创新的企业，必将迎来更加辉煌的明天。爱芯元智一直以来坚持“普惠AI，造就美好生活”的愿景，用AI芯片助力安全、美好的出行生活也是爱芯车载业务的目标，那么在性能、功能安全等层面都做好充分准备的M57系列，定会有施展身手的舞台。