什么是NG-eCall？为什么需要NG-eCall？

引言：能救命的红色按钮

在现代社会，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。然而，随着车辆数量的增加，交通事故的发生率也在上升。如何在事故发生后迅速获得救援，成为保障生命安全的关键。

不知道您注意没有，在欧美国家的很多车辆上，不管是小汽车还是摩托车，都能发现一个标有SOS的红色物理按键：

这就是关键时刻能救命的按钮-eCall！而 NG-eCall（Next Generation Emergency Call）作为一种新一代的紧急呼叫系统，正逐渐成为汽车安全领域的重要组成部分。今天我们就来一起简单聊聊。

1什么是NG-eCall？

聊这个话题前，先聊聊什么是eCall。eCall简单讲就是在发生严重交通事故时能通过车载系统自动拨打紧急电话，并将车辆位置、事故时间等关键信息发送至紧急服务中心，方便第一时间获得救援，自2018年起在欧盟范围内强制实施。其原理是这样的：

如果更详细一点，其系统组成框图是下面这样的，它基于2G或3G网络，主要采用线路交换技术：

?eCall系统主要由三个部分组成：

? 车载电子系统（IVS）

? 电话通信网络（移动电话加固定网络）

? 紧急呼叫中心（公共安全应答点PSAP）

为了实现eCall功能，只需要在IVS终端新增通过同步调制器发送MSD以及接收PSAP发送的相关控制指令的功能，并保证车上安装有GNSS定位系统，IVS和车载相关传感器连接可以感知交通事故的发生并获得相关数据；而PSAP端则需新增加通过同步调制器接收车辆发送的MSD和发送相关控制指令的功能。

聊了什么是e-Call，理解NG-eCall就比较简单了，顾名思义，它指的“下一代”的eCall系统。所谓下一代，主要是采用了新一代的电话通信网络——LTE。与之相应，交换技术从线路交换变成全IP化的分组交换，引入了IP多媒体子系统(IMS)：

与之相应，IVS的架构也发生了相应的变化，如下图所示，细心的小伙伴可以和之前的IVS比较一下：

?NG-eCall的主要功能基本是一样的：

? 自动触发：当车辆发生严重碰撞时，系统自动触发紧急呼叫，无需驾驶员或乘客手动操作。

? 精确定位：通过GPS和GLONASS等卫星定位系统，提供车辆的精确位置信息，帮助救援人员快速到达现场。

? 数据传输：将车辆的基本信息（如车型、颜色、燃料类型）以及事故相关数据（如碰撞力度、安全气囊状态）发送至紧急服务中心。

? 语音通话：在自动发送数据的同时，建立语音通话连接，让紧急服务中心的操作员能够与车内人员直接沟通。

2为什么需要NG-eCall？

首先当然是客观环境的变化啦，迫使我们不得不拥抱NG-eCall：移动通信网络目前已经演进到5G，并逐渐向6G演进，技术发展已经完全IP化，不再使用CS 域。在此背景下，部分运营商已经宣布要关闭GSM网络或重新分配LTE频率。而汽车的生命周期通常为10到15年，上一代eCall系统，随着CS域完全退出，将无法继续使用。

其次，NG-eCall本身从技术角度，与其前任相比，还是很争气的：

由于不需要初始会话协议（SIP），响应速度更快；

由于使用分组交换，具有纠错和重传机制，数据传输更可靠；

更高的数据传输率（Mbps级），允许传输更多数据；

很好的扩展性，传输包括车辆诊断、医疗/健康、碰撞和周围环境传感器、车辆减速剖面等信息，也可传输其他媒体类型，例如视频电话、视频流、高质量音频、残疾人访问文本、语言翻译文本等；

语音通话不会因为并发而中断；

后续更容易跨越到其它通信标准，如5G；

由于技术的进步，使得NG-eCall不仅适用于交通事故，还可以适用于更广泛的应用场景，如车辆故障、医疗紧急事件等。系统能够根据不同的紧急情况自动调整呼叫策略，确保救援资源得到合理分配。

当然，NG-eCall好处不止于此。由于在数据传输过程中采用了多重加密技术，确保敏感信息不会被窃取或篡改，还具备身份验证功能，防止恶意呼叫或滥用紧急服务，具有更强的数据安全性。

最后，NG-eCall还是非常Nice的：由于设计时考虑了与现有通信基础设施的兼容性，能够无缝集成到各种车载系统和移动网络中，因此具有更好的兼容性。

因此，NG-eCALL受欢迎是呼之欲出，势不可挡滴。

3eCall 还有存在的必要吗？

那还是必要的。虽然从ecall到NG-eCall的演进势在必行，但由于对现有系统兼容性的支持要求和LTE网络自身覆盖的限制，可以预计在未来相当长的一段时间里， eCall和NG eCall会搭档起来干活。这也意味着，IVS需要同时支持以上两种eCall模式，即当网络不支持NG-eCall时，可以回退到CS eCall模式，以保障前期部署的eCall IVS能够继续可用。

4NG-eCall 离我们还有多远？

细心的小伙伴也许会问了：我怎么在国内的车辆上从没见过这个红色按钮呢？别急，很快就会来了：工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会已经形成了关于强制安装车载北斗导航系统eCall的征求意见稿，并公开征求社会各界的意见，征求意见的截止日期为2024年7月24日，预计2027年7月1日正式实施：

当然，市场从来都不缺先行者，2025年1月3日，厦门雅迅智联科技股份有限公的T-Box产品已经成功获得由卢森堡交通部签发的NG eCall认证证书，这是国内企业获得的第一张NG-eCall证书。

5R&S公司的NG-eCall测试解决方案

R&S公司作为全球领先的通信技术提供商，在NG-eCall领域拥有丰富的经验和技术积累。不管eCall还是NG-eCall。按照eCall系统三个组成部分一一对号入座：

?R&S的解决方案也包含3个部分：

1. GNSS模拟设备：矢量信号源SMBV100B（或SMW200A，SMM100A），推荐SMBV100B；

2. 基站模拟设备，无线综测仪CMW500或CMX500；

3. PSAP功能模拟软件：CMW-KA096（用于NG-eCall）或CMW-KA094/095（用于eCall/ERA-GLONASS）。

以NG-eCall为例，解决方案示意图如下：

当然了，细心的小伙伴肯定发现，对于eCall和NG-eCall测试，其实核心硬件设备都一样的啦，只是PASP模拟端选件不一样而已。

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