最新发声！抵制新能源汽车无序 “价格战”

电子发烧友网综合报道 6 月 3 日，全国工商联汽车经销商商会在其官方微信公众号发布倡议。当前，我国汽车产业正处于转型升级的关键阶段，新能源汽车产业发展迅速、渗透率持续攀升，行业整体运行呈现稳中向好态势。然而，以无序 “价格战” 为主要表现形式的 “内卷式” 竞争，致使行业整体盈利水平下降。汽车经销行业作为汽车行业的重要组成部分，上连生产厂家，下接广大消费者，在我国汽车产业实现高质量发展进程中发挥着不可或缺的作用。

全国工商联汽车经销商商会指出，受当前行业市场形势影响，汽车经销行业受到严重冲击，面临经营压力增大、盈利能力降低、车辆库存高企、流动资金紧张等一系列问题，严重阻碍了行业的持续健康发展。特别是今年二季度以来，在新一轮 “价格战” 的冲击下，广大汽车经销商的经营形势愈发严峻。

为维护良好、健康、公平的市场竞争秩序，推动汽车行业高质量发展，全国工商联汽车经销商商会提出以下倡议：?
·全行业应以中国汽车产业高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以 “价格战” 为主要形式的 “内卷式” 竞争行为。?
·注重品牌形象维护。避免因频繁调整销售政策和产品价格，增加经销商销售难度，损害品牌在消费者心中的形象。?
·改善汽车经销商生存状况。坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，禁止向经销商转嫁库存、强迫进车，切实降低经销商库存水平；纠正进销价格倒挂问题，及时返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，缓解经销商流动资金压力。?
·优化商务政策。合理设定经销商考核指标，谨慎使用罚款手段，不得以考核为借口胁迫经销商完成指标任务。?
·完善退网机制。不得以优化网络渠道为由胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿。

与此同时，人民日报在点评《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》时表示，部分车企虽口头上反对 “内卷式” 竞争，却不断发起 “价格战”，严重破坏行业生态与市场秩序，威胁产业链供应链安全。数据显示，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于整个下游工业利润率及 2023 年水平；今年一季度，利润率进一步下滑至 3.9%。当前汽车行业呈现出产销量屡创新高、口碑良好，但却陷入 “越造越赔”“增收不增利” 的矛盾局面，这种背离表明行业处于亚健康状态，难以持续。“价格战” 背后隐藏着诸多深层次隐患，供应商的利润空间与应收账款、生产工人的薪酬待遇、产品质量与安全、售后服务等消费者合法权益，都成为最终的受害者。

回顾本轮车企价格战，由新能源汽车行业领军企业比亚迪率先发起。5 月25日，比亚迪再次推出限时 “一口价” 或限时补贴促销活动，涉及王朝网、海洋网共计 22 款智驾版车型，最高补贴优惠达 5.3 万元。

这一举措引发行业强烈震动，众多厂商纷纷跟进。零跑汽车于 5 月 25 日开启新一轮降价；吉利汽车也于次日下午宣布降价。据不完全统计，短短 3 天内，就有超过 30 款车型降价或推出其他购车优惠。

分析人士认为，比亚迪此举意在以价换量，其 2025 年销量目标为 550 万辆，相较于去年的 427 万辆，计划增长 123 万辆，增幅达 29%。值得注意的是，比亚迪计划将增量主要放在海外市场，目标年销量 80 万辆以上，销量增长超 91% 。在国内市场，随着技术进步、成本下降，比亚迪发起价格战看似是行业发展的必然，但这种价格内卷的发展模式似乎难以持续。

全国工商联汽车经销商商会的倡议是行业应对危机的必要举措。从长远来看，汽车产业的高质量发展需要构建 “厂商 - 经销商 - 消费者” 三方共赢的生态体系。抵制价格战并非否定竞争，而是倡导理性、可持续的竞争模式。只有通过技术创新、服务升级和产业链协同发展，才能实现从 “规模扩张” 到 “价值提升” 的跨越，有效应对新能源转型带来的挑战。