中国拟立法应对“大数据杀熟”；马斯克公开点名瑞萨、博世的芯片供应问题……

中国拟立法应对“大数据杀熟”

全国人大常委会法工委发言人臧铁伟13日在记者会上介绍个人信息保护法草案三审稿拟作修改的情况，其中包括进一步完善个人信息处理规则，特别是对应用程序(APP)过度收集个人信息、“大数据杀熟”等作出有针对性规范。

Felix点评：在原来的释义上，个人信息安全是指公民身份、财产等个人信息的安全状况。过往对于个人信息安全的防护，主要是针对网络钓鱼、电信诈骗等违法行为。随着互联网的普及和人们对互联网的依赖，个人信息安全有了更大的涵盖范围，或者是说原有范围内的一些不明显信息开始变得重要起来，比如个人的兴趣爱好、购物信息等，众多互联网平台基于此进行“大数据杀熟”。

随着算法的不断进化，大数据杀熟也变得越来越难以察觉。杀熟一代，大多是卖高价给老客户；杀熟二代，则是个性化推送下的精确杀熟。在各大平台中，酒店、机票、门票等成为大数据杀熟的重灾区，如果不是机缘巧合，消费者往往不能够察觉。

大数据杀熟屡禁不止，监管部门也一直在想办法。6月29日，深圳市率先通过《深圳经济特区数据条例》，明确规定一旦发现大数据杀熟行为，将视为违法行为，最高处罚5000万。

7月2日，市场监管总局起草了《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》，相较于过去的版本，这份征求意见稿新增了“新业态中的价格违法行为”方面的内容，对大数据杀熟、低价倾销等行为进行规制。

如今个人信息保护法草案三审稿在拟修改的范围里再提大数据杀熟，消费者后期维权将变得更加有法可依。不过要杜绝大数据杀熟，不能只靠立法和重罚，大数据杀熟的本质是平台在算法权利方面没有制衡，是整个互联网产业发展的体系和架构问题，传统举报后审查的方式必然会有漏网之鱼，需要有大数据检测平台，从根源断绝各平台对大数据的“歪心思”。

AppleCar密访日韩预先绑定锂电池

据外媒报道，苹果AppleCar团队在韩国出现踪迹，先造访SK集团及LGElectronics，再转往日本丰田汽车，引起业界关注。业界认为，这次访问极有可能和后续锂电池供应有关，AppleCar预先绑定电池供给。

AppleCar团队离开韩国后，又到日本访问丰田。日本在动力电池供应上的布局也是他们造访的目的。

Lily点评：LG和SK在美国都有锂电池产能规划，早在今年3月，LG化学旗下LG新能源对外表示，未来4年内，将在美国投资45亿美元，用于建设两座动力电池工厂。此次投资将使LG新能源在美国地区的电池产能增加70GWh。韩国动力电池生产商SK Innovation首席执行官Kim Jun表示将在美国建设第二个动力电池工厂，而且SK Innovation和大众汽车集团在2018年11月建立了合作，之后SK Innovation就成为了大众汽车集团的电池供应商之一。随着新能源汽车市场需求迅速，SK提升产能正是为了满足大众汽车集团的动力电池需求。这些电池厂商都有一定的产能和与新能源汽车配套的经验。

丰田本身是固态电池领域的佼佼者，日本电池供应商还有Panasonic，三菱等，苹果团队造访一定也是为供应问题而来。

电动化已经成为了目前不可逆转的趋势，越来越多的车企制定了详尽的电动化策略，动力电池的重要性就开始凸显出来了。Apple Car未来定位为智能电动汽车，电池作为汽车40%成本的来源，其产品的质量和供应的稳定性相当重要，这也是苹果AppleCar在全球主要地区考察电池供应商的原因。

马斯克公开点名瑞萨、博世是汽车芯片供应链最大问题

近日，特斯拉CEO马斯克公开表示，特斯拉目前正在某些“标准”汽车芯片的极端供应链限制下运营，而目前遇到的最大问题就是瑞萨电子与博世。

据调研机构Strategy Analytics报告显示，2019年瑞萨是全球第三大半导体汽车半导体厂商，仅次于恩智浦与英飞凌，同时在2019年瑞萨电子还是全球汽车MCU第一大供应商，拥有全球31%的市场份额。

博世则为全球汽车Tier 1的龙头，不过近期博世发言人Annett Fischer表示即便在六月德累斯顿的工厂投入运营，也无法解决由种种原因引发的半导体整体性短缺。

Simon点评：近期全球汽车芯片短缺状况一直持续，让许多整车厂也被迫减产或停产，而中国的市场监管总局也对汽车芯片市场存在炒货的现象的经销商进行立案调查，足以看出当前市场中缺货的严重程度。

当然对于整车厂而言，产量缩减更多是源于供应减少，因此去质疑供应商无可厚非，但很少有企业直截了当的点名某家企业。特斯拉如此明确的点出受到瑞萨与博世的限制，导致其产量减少，一方面可以为近段时间以来在中国销量大幅下降做出解释，另一方面也是对资本市场放出消息，希望投资人能够提前降低对特斯拉年增长的预期。

不仅是特斯拉对瑞萨与博世提出不满，大众也在今年的1月就与博世等主要供应商就芯片可能短缺进行了会谈，而由菲亚特克莱斯勒和法国车企标致雪铁龙合并的车厂Stellantis也发表声明称，不排除由于零件供应问题向供应商索赔的可能性。

在国内市场，有数据显示7月份汽车产销分别为186.3万辆与186.4万辆，同比分别下降15.5%与11.9%，可以认为生产一辆销售一辆；但另一方面，产销下滑受到的确受到缺芯的影响。不过特斯拉7月份在华销量却跌到了8621辆环比下降近70%，想要将锅完全甩给瑞萨与博世，不是那么容易。


服务器芯片在Q3供不应求，产能何时跟上需求成为解决关键点


全球性芯片短缺带来的影响已经渗透了手机、汽车各个行业，连服务器领悟也不例外。近日，DIGITIMES Research发布市场报告指出，第二季度全球服务器出货量环比增长9.2%，低于4 月份预计的14% 的环比增长率，出货量增长率不达预期。

该报告提到，2021年Q2全球服务器出货量的环比增长率低于此前的预期，主要是受芯片等零部件短缺影响，影响到了产量，进而影响出货量。

Monika点评：对于芯片短缺的原因，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌曾表示，线上交流需求的增长，带动了数据中心服务器和智能终端芯片的需求快速上升，全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。这也预示着，在云计算、AI及高性能计算需求增加的推动下，一线大数据运营商及服务器品牌的订单在第三季度始终会增加。

在服务器领域，英特尔和AMD作为全球的CPU厂商曾被给予厚望，不过，从当前的情况来看，这两家企业的产能也无法跟上需求。据了解，关键服务器芯片的交货时间最长已经延长到70周。据DigiTimes 报道，关键零部件供应不足影响英业达和神达计算等 OEM/ODM厂商的生产进度，神达未完成的订单数量高达 20-30%。其中，机架式服务器系统受到的影响最明显。

服务器芯片缺货已成趋势，在接下来的市场表现是不是会像消费类芯片、汽车类芯片一样传导到终端呢？在芯片出现短缺之前，手机等消费类产品一般在发布后的一段时间之内会降价，但今年由于芯片短缺，这类产品的价格并没有下降的趋势。在服务器领域，如果CPU厂商产能在今年第四季度依旧无法满足市场需求，服务器设备有可能会进一步涨价。

当前，国家市场监管总局已经开始针对汽车芯片价格乱象进行整治，“对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查”。但在半导体行业，不仅仅是汽车芯片价格出现“炒货”。芯片囤货、涨价等行业乱象的背后是芯片短缺，主要问题之一还是芯片产能何时释放。

在产能不足的情况下，英特尔和AMD均已将产能优先分配给高利润的服务器处理器。不少业内人士开始担心，是否只有大厂才能拿的到货，终端设备价格是否出现大涨。相关媒体报道，从今年5月开始，华为服务器产品的价格上涨了5%-10%。

不过，该报告预计在全球服务器出货旺季（第三季度）过去之后，云端数据中心、品牌客户拉货将有所放缓，也就是说供需紧张会在第四季度因为需求下降相应缓解。