现代能带着波士顿动力跑多久？

要说现在哪个机器人自带热点，也只有那只网红四足机器人“spot”了，在流量为上的世界里，它无数次占据了机器人领域的最热点，而且长居首页。生产它的波士顿动力于1992年从麻省理工的实验室中孵化出来，初创团队的基因里就带着浓重的学术派烙印。成立之初，就为美国陆军提供机器人研究制造，也获得过美国国防部几千万美金的投资。

没想到这最初的定位，被波士顿动力牢牢保持了二十几年，始终未变，以致于到现在，大多数人对它的印象就是一个专注搞研发，产品技术强，但烧了大把钱又卖不出去产品的“高级大玩具”生产公司。

波士顿动力，困在商业化的迷局里，却怎么也冲不出去，尽管其产品实力无可挑剔，此前公布过的视频里，10 只身高 0.84 米的spot狗子，就能拉动一辆大卡车前进，配合上最好的平衡控制算法，软硬件组合使它拥有绝对强悍的运动能力。

然而硬币总有两面，对机械层面近乎苛刻的要求，必然需要大量的研发投入，最直接的影响，就是整套设备极为昂贵。今年六月，波士顿动力正式开始踏入商业化的征途，开售Spot 机器狗，但价格高达7.45万美元，折合人民币约 53 万元，大概可以买两辆特斯拉 Model 3，而且53万还仅仅只是主机的价格，如果想实现更多功能，就需要购买昂贵的配件。如此高额的售价让这次商业化尝试有了几分尴尬的味道。

在波士顿动力官网上，附加组件的价格也都一一展示了出来，配件的价格绝对配得上spot的售价，拦住了更多人的脚步。

电池：4620 美元

充电器：1650 美元

稳压电源和以太网端口 GXP：1275 美元

具备彩色全景视图和通信功能的摄像头：21800 美元

摇摄-倾斜-变焦 PTZ 摄像头：29750 美元

激光雷达：18450 美元

机器狗计算专用的边缘 CPU：3925 美元

机器狗高级处理的边缘 GPU：24500 美元

据称，开售最初有120个机器人通过内部售卖，花了大约七个月的时间，在接下来的三个半月的公开发售中又卖出了120个。大概波士顿动力也意识到高价流失了更多顾客，继而推出了租借服务，期望让更多人体验到spot的强大实力。

但是，仅仅在开售后半年，波士顿动力带着spot又换了新东家。12月22日，现代汽车对外宣布，集团近日已与软银集团（Soft Bank Group）就正式收购波士顿动力（Boston Dynamics）公司多数股权的主要交易条款达成一致。根据协议，交易达成后，现代汽车集团将持有波士顿动力公司约80%的股权，软银集团则将通过其关联公司继续持有约20%的股权。

虽然好像没怎么赚钱，但波士顿动力的大名即使在科技圈外也广为人知，单单是七年三次易主这件事，就足以让它名声大噪。这家美国机器人制造公司于 1992 年从 MIT 拆分出来，2014 年被谷歌花 30 亿美元收购，2017 年又被软银收购，今年又把大部分割给现代，圈里圈外，除了专业的分析师，都少不了看热闹的心态，来看波士顿动力这坎坷多变的命运。

虽然多次易主，波士顿动力倒是个有骨气的公司，从历史记录来看，它一直抵制被收购方吸纳的形式，保持独立性，不做任何自身规划之外的任何事情。

这次现代的收购，以9.21亿美元的价格拿下了估值11亿的波士顿动力80%的股份，显示其在机器人领域发力的决心。目前，波士顿动力公司正在开拓物流自动化业务，其推出的物流机器人“Pick”在在业内数一数二，预计明年还将推出适用于仓库的移动机器人，这将在很大程度上帮助现代汽车集团实现宏伟蓝图的一部分，现代可以依靠本次收购，将波士顿动力的强项变成自己的优势。

此外，波士顿动力公司的3D视觉、操控、双足以及四足等技术相当成熟，被收购后将会享受现代出色的制造能力、规模效益等。依托于现代汽车集团全球市场影响力，波士顿动力或许能够获得更多机器人产品商业化的机会。从技术层面来看，二者的结合可谓一举两得。

在今年的CES展会上，现代汽车集团会长郑义宣表示：“现代汽车集团未来汽车业务将比占50%，城市空中移动出行（UAM）业务占比30%，机器人业务则占比20%。”此次收购波士顿动力公司，未尝不是现代汽车集团在机器人研发方面的一种尝试和发展规划。

这样看来，现代与波士顿动力的牵手，或许是实现双赢的好时机，但此前的东家，哪家不是抱着同样的态度？有实力又固执的波士顿动力，能不能在现代的庇佑下走出商业化困境，还能保持学术研究的本色，一时间难以评说。但在寻求长久合作这方面，波士顿动力一直是输家，以往的前任想得到它的优势，却又承担不了由此而来的种种问题，也并非赢家。未来究竟能否风霜与共，同舟共济，真要等未来才有答案。

原文标题：现代收购波士顿动力，车能带着“狗”跑多久？

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责任编辑：haq