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护航干扰任务是机载电子战的主要内容，但随着新战术和连接水平的出现，它的复杂性将变得越来越高。
乍一看，护送干扰似乎是一项相对简单的任务。它涉及将干扰信号传输到红力地面空中监视和火控/地面控制拦截（FC / GCI）雷达。这有助于保护蓝军飞机在有争议的空域执行任务。红军雷达将成为综合防空系统（IADS）的眼睛，保护一个国家的全部或大部分领空。
它们可以在陆地作战期间在作战和战术层面保护红军领空。这些雷达将与部署的地对空导弹（SAM）和高射炮（AAA）系统联网。陆基防空的关键原则是在不断扩大的射程和高度上提供分层硬杀伤。FC/GCI雷达向红军战士提供目标位置信息，并与GCI中心相连。这些中心接收来自保护红军领空的各种雷达的图像。这些不同的雷达图像被合并成一个公认的中心控制下的空域的空中图像。这样，就可以检测、识别、跟踪威胁，然后与 SAM、AAA 或战斗机交战。
图像显示了受损的俄罗斯陆军48Ya6-K1 Podlet-K1地面空中监视雷达。进攻性反空战涉及压制/摧毁敌方对敌方雷达的防空攻击。除了使用动力学效应外，还可以通过电子和控制论攻击这些威胁。
致盲红力雷达至关重要，通过使用弹药对雷达进行动能攻击或通过电子攻击来实现。后者可以采取常规干扰的形式。雷达被电磁噪声淹没，大大降低了其性能。一个类比是，当汽车进入高压电源线下时，驾驶员在收音机上听到静电噪音。这种噪音可能会淹没他们正在收听的节目。
或者，可以对红力雷达信号进行采样，巧妙地改变并重新传输回雷达，这种策略称为欺骗干扰。例如，传入的雷达信号可能纵以欺骗雷达，使其认为天空中的飞机比实际数量多。这个诡计将在GCI中心造成混乱，因为雷达将共享看似真实但虚假的信息。
干扰信号也可能将恶意计算机代码传输到雷达中。大多数当代雷达都是使用软件来生成和解释其信号并控制其运行的数字系统。恶意代码可以传输到通信天线，甚至可能传输到雷达天线以感染雷达。或者，由于雷达很可能联网，代码可能会通过连接雷达和GCI的通信链路传播。该代码还可能感染联网的 SAM 电池和 AAA 系统。内部审计司为促进行动而依赖的指挥和控制软件也可能受到类似影响。就像欺骗干扰一样，红军空中防御者可能不会立即意识到他们的系统已被感染。
今天和明天的护航干扰机可能会执行这些战术的组合，同时保护其他友军飞机。护航干扰之所以被称为护航干扰，是因为它伴随着飞机包裹在有争议的空域执行任务。这与飞机自我保护不同，后者主要使用干扰技术来保护单个平台。护航干扰需要专业设备，通常采用干扰吊舱的形式。吊舱需要容纳产生大量干扰功率的电气设备，以保护大面积的蓝军飞机。飞机自我保护干扰器不需要产生等效的功率水平，因为它们在飞机周围需要防御的区域要小得多。一些护航干扰吊舱使用冲压空气涡轮机，这是一个位于吊舱前部的小螺旋桨。涡轮在飞机飞行时高速旋转，从而产生必要的功率水平。这避免了必须使用飞机自己的发动机来产生这种动力，这可能会剥夺飞机的其他电气系统。
护航干扰器通常提供超出红军雷达探测范围的干扰支持。希望这将避免携带干扰器的飞机被敌方雷达探测到。保护护航干扰飞机至关重要，因为一旦这些飞机被摧毁，蓝军就会失去护航干扰覆盖。
要了解护航干扰器的任务是如何工作的，我们需要讨论具有主瓣和旁瓣的雷达信号。如图1所示，这些看起来像花瓣在主叶上方和下方两侧扇出的花瓣。主瓣是信号中最强大的部分，实际上是雷达将其信号指向以检测和跟踪目标的视线。雷达大约80%的发射功率包含在主瓣中。由于这是雷达大部分功率的去向，因此干扰器需要很大的功率来干扰该信号。
该图展示了旁瓣如何向两侧扇出，以及雷达主瓣的上方、下方和后面。可以利用旁瓣通过干扰信号将干扰或恶意代码注入雷达。
当干扰信号到达雷达天线时，干扰器信号的强度必须超过雷达的信号强度。信号强度以分贝 （dB） 为单位。让我们考虑一下这种假设的、极不可能的情景。红军拥有过时的FuMG-62D维尔茨堡FC / GCI雷达。FuMG-62D在第二次世界大战期间被德国空军广泛使用。蓝军计划使用ITT/L3 Harris ALQ-99机载干扰吊舱来干扰该雷达，该吊舱由其中一架战斗机携带。
FuMG-62D和ALQ-99都有关于它们在公共领域可用的信号强度的详细信息。可以想象，这些细节可以成为严密保护的秘密。然而，FuMG-62D 现在已经过时了，ALQ-99 正处于暮年。
让我们假设雷达以 560 MHz 的频率传输，并且出于本讨论的目的，ALQ-99 可以检测和攻击此类传输。携带吊舱的飞机距离雷达及其主瓣30公里（16.2海里）。雷达发射7千瓦的信号，而AN/ALQ-99发射6.8千瓦的干扰信号。干扰器的功效不仅仅取决于它传输到雷达的干扰信号有多强大。许多其他因素也在起作用，例如雷达和干扰器的增益。从本质上讲，增益是雷达或干扰器可以引导到目标上的信号集中水平。输出雷达的功率水平和干扰信号以及大气中的天气和电磁活动等其他因素也有所不同。我们想缩小红力雷达用干扰器探测蓝力飞机的范围，我们很幸运。在这种情况下，干扰器的信号强度会降低雷达的信号强度，使其无法探测到14公里（7.6纳米）范围以外的目标。
理想情况下，我们希望携带干扰机的飞机保持在FuMG-30D的最大射程16公里（2.62海里）之外，同时确保FuMG-62D无法检测到其他靠近雷达的蓝力飞机。假设我们的干扰吊舱飞机距离FuMG-60D32公里（4.62海里）。我们希望保护其他必须在违规雷达10.8海里（20公里）范围内飞行的蓝军飞机。在这个例子中，干扰器明显更远，但由于它的信号强度，它仍然将雷达的探测范围降低到14.5公里（7.8纳米）。蓝军飞机可以在雷达的探测范围内飞行，但由于干扰而无法被发现。对于干扰机来说，更安全的选择是通过将干扰信号传输到其旁瓣来攻击雷达。旁瓣的强度会降低，因为它们从主光束呈扇形散开，并且无法探测相同范围内的目标，因为它们不够坚固。
专用平台
一些国家拥有专门用于探测、识别和干扰雷达的战斗机机队。第一架这样的飞机出现在第二次世界大战期间。皇家空军轰炸机司令部维持着一个名为100集团的专用电子战部队。当该司令部在欧洲战区对轴心国战略目标发动战争时，100集团军提供了宝贵的支持。它使用了经过特殊改装的轻型，中型和重型轰炸机。这些被电子支持措施（ESM）和电子对抗措施（ECM）欺骗。ESM将寻找德国空军的机载和地面雷达，地对空/空对地无线电通信和无线电导航系统。然后，这些发射器将使用板载ECM被电磁噪声洪流炸毁。英国强大的陆基ECM为被占领的欧洲提供了数百海里类似的支持。
支持战斗机打击包的专用电子战飞机的概念在冷战中得到了进一步完善，特别是在1965年至1975年美国参与越南战争期间。美国海军于1965年开始执行“铁手”任务。铁手使用配备AGM-45伯劳鸟变体反雷达导弹的海军飞机。
伯劳鸟是由美国海军海军武器中心开发的。铁手飞机包括道格拉斯A-4天鹰和A-3天空战士系列战斗机。这些飞机由Vought F-8十字军变体战斗机护航。这些任务致力于寻找和摧毁苏联向其北越盟国提供的雷达制导地对空导弹和AAA电池。雷达警告接收器（RWR）将通知A-3和A-4飞行员敌方雷达在附近并处于活动状态。然后AGM-45将被发射并瞄准敌方雷达信号，摧毁天线。该任务的一个变体，被称为“野黄鼠狼”，被美国空军（USAF）采用，与铁手同年开始。
野鼬鼠任务今天仍在美国空军继续。通用动力公司/洛克希德·马丁公司的F-16CJ蝰蛇鼬鼠战斗机装备有德州仪器/雷神公司AGM-88 HARM（高速反辐射导弹）变体武器和雷神公司的AN/ASQ-213 HARM瞄准系统（HTS）。后者寻找敌对雷达信号。当被发现时，飞机会发射HARM，就像AGM-45一样，利用这些信号瞄准敌方雷达，摧毁它。
在这张照片的前景中可以看到一架美国海军 E/A-18G 咆哮者电子战飞机，在 AGM-99 导弹后面的一个机翼下挂载点上携带一个 AN/ALQ-88 干扰吊舱。AN/ALQ-99最终将被NGJ变体取代。
美国海军继续完善其铁手能力。1971年，该部队引进了诺斯罗普·格鲁曼公司的EA-6B徘徊者，配备了AN/ALQ-99干扰机并部署了AGM-88。徘徊者有很长的职业生涯，直到2009年最终被波音公司的E / A-18G咆哮者取代。目前，咆哮者部署了AN/ALQ-99。AN/ALQ-99正逐步被美国海军的低、中、中频段扩展下一代干扰器（NGJ）取代。其中第一个是雷神公司的AN/ALQ-249，已经投入使用，可以检测和干扰2-6 GHz频率的雷达威胁。低频段NGJ将覆盖500 MHz至2 GHz的波段，正在等待合同授予。五月份的报道称，海军正在寻求扩展AN/ALQ-249，以覆盖更高的频率，大约18 GHz。该部队最初计划采购一个单独的高频段干扰器，但现在似乎已被放弃。扩展AN/ALQ-249的能力可以说比采购第三种NGJ变体更具成本效益。
美国的欧洲北大西洋公约组织（NATO）合作伙伴正在以德国空军的欧洲战斗机台风-电子战喷气式飞机的形式获得新的护航干扰能力。台风-电子战取代了德国空军遗留的帕纳维亚龙卷风-ECR压制/摧毁敌方防空飞机。在2023月15日至16日在德国西部波恩举行的500年老乌鸦协会（AOC）电子战会议期间，接近该计划的官员告诉笔者，这些飞机将携带的护航干扰器类型尚未确定。尽管如此，台风电子战将被宠坏。护航干扰机可从Elettronica（EDGE），Hensoldt（Kal?tron），Indra（ALQ-8222P），以色列航空航天工业（EL / L-131SB Scorpius），Leonardo（Common Jamming Pod），Northrop Grumman（AN/ALQ-13），Rafael Advanced Defense Systems（SkyShield）和Saab（Arexis）获得。
德国空军正在采购新的台风电子战喷气式飞机，以取代其以前的龙卷风-ECR防空压制飞机。这些新型喷气式飞机将配备护航干扰吊舱。
与此同时，欧盟正在推进其机载电子攻击（AEA）计划，这是欧洲国防局的永久结构化合作（PESCO）计划之一。如果德国政府选择通过AEA计划开发的干扰技术的吊舱版本，也就不足为奇了。这将突显德国对欧洲国防工业的持续承诺。它还将避免该国从美国为台风电子战购买护航干扰机。华盛顿特区的立法者可能准备向德国提供AN/ALQ-249等技术，就像向澳大利亚提供一样。尽管如此，这可能会带来警告，包括美国海军在其吊舱中使用的先进信号处理和干扰技术的访问。其他可能包括对何时何地在操作中使用 Pod 的限制。由于Hensoldt已经参与了AEA计划，因此根据AEA获得的任何技术采购都将使德国受益。
虽然德国正在以台风-EW为幌子购买专用干扰机，但护航干扰吊舱代表了一种经济高效的方式，空军可以在不需要专用平台的情况下部署强大的电子战工具。可以根据需要购买多个吊舱并在飞机之间移动。作者的记录指出，护航吊舱的平均价格可能在 1.5 亿美元左右。这样的价格标签明显低于E/A-125G的约18万美元的公开单价。
亨索尔特的Kal?tron机载电子攻击吊舱是一个潜在的系统，可以装备台风-EW。德国还可以选择采购在欧盟机载电子攻击计划的支持下为飞机开发的技术。
预计未来几年最大的演变之一是增加网络效果作为上述干扰机战术的一部分，但其他发展正在进行中。多域作战（MDO）的学说正在整个北约得到接受。MDO致力于在各级战争中实现每个作战人员，传感器，武器，平台和能力的部队内部和部队之间的连接，以实现跨所有领域的同步行动。目标是利用和共享信息，以提高战时决策的质量和速度。北约认为，如果要在未来的冲突中战胜对手，高质量、快速的决策至关重要。
AOC英国分会主席Steve Roberts教授希望未来在空中领域看到电子战系统之间更深层次的连接，从而以新的方式实现护航干扰功能。这在实践中可能意味着，多个平台上的干扰器和电子支持措施（ESM）实时共享详细的信号数据，从而允许地理定位和威胁评估。
将这些资产联网可以促进对敌对雷达威胁出现的更快速和准确的反应，并提供有关敌对发射器的信息，这些威胁以光速在蓝色部队空中电子战能力之间移动。
罗伯茨教授设想的未来能力潜力的一个例子是CEMA（网络和电磁活动）探测和击败敌方防空系统。该过程从通过一架或多架战斗机上的ESM系统检测RF（射频）活动开始。这些信息会立即与其他蓝色部队资产共享，通过安全的云计算支持空袭。距离受威胁飞机数公里的护航干扰机充当“部队保护控制中心”，接收并整合这些信息。人工智能软件根据过去检测到的类似波形识别雷达活动和意图。该软件还指出，根据过去的经验，干扰和插入恶意代码的组合可能是使用这种防空系统的最有效方式。护航干扰机通过云与战斗机共享适当的指令和代码。然后，受威胁飞机上的电子战系统会传输适当的干扰信号。这种分布式传感器和效应器的使用会产生逼迫威胁失效或无效的预期结果。
这样的能力可能比我们想象的更接近。北约引入了合作电子支持措施（CESMO）通信协议。CESMO允许参与的飞机和海军舰艇通过现有的通信网络相互共享雷达威胁信息。这有助于将机载电子战任务从保护单个或小飞机群的任务发展为与其他空中行动同步执行的总体、连续和连续任务。它是电子战和空中作战的MDO轨迹的象征。
护航干扰技术发展迅速。随着网络效应和更深入连接的出现，该任务将在未来几年得到显着增强。客户可以从多个供应商中选择一系列令人羡慕的产品。看似相对简单的任务注定会变得更加复杂。
编辑：黄飞
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